Zonder partij te kiezen kan je deze redenering perfect omkeren.duizend schreef:Als ze morgen dieselwagens dezelfde fiscale voordelen geven als elektrische stort de markt voor de elektrische voertuigen gewoon in.
Dat is dus de grootste bs die je kan verkopen. Je koopt dus een ev die meer dan 1.5 keer zoveel kost als een. Ic, door het #capaciteitstarief gaat de kostprijs om daarmee te rijden vanaf volgend jaar kort bij de kostprijs van een ic liggen en en als je dan zegt dat je er amper 300km kan mee rijden komen de believers af met maar ja hoe dikwijls doe je dat.. Wat maakt dat uit, ik rij 1 keer per jaar naar Spanje, als. Ik dat met een ev moet doen moet ik onderweg minstens 5-6 keer laden.. Als we allemaal gaan ev rijden en in de zomermaanden gaan we dan nog uren mogen aanschuiven aan laadpalen.. Ik reed voor de corona een 4 keer per jaar over en weer naar Parijs maar zelfs al 1keer is genoeg.. Voor 50.000euro.mag je verdorie toch wel iets meer verwachten dan een bereik van 300km..dat zijn gewoon heel dure elektrische fietsen..warpozio2 schreef:Correct, maar hoeveel keer rij je per jaar naar Parijs?tom35 schreef:Wat het bereik betreft, er is géén enkele ev die minder dan 20kw/100km verbruikt tegen 120kmh.
Maw er is de dag van vandaag geen enkele ev die meer dan 350km haalt tegen 120kmh..dus even naar Parijs rijden is niet mogelijk zonder opladen of je moet tegen 100kmh gaan rijden tussen de vrachtwagens..
Brussel-Oostende (ongeveer 100 km) scheelt ongeveer 10 minuten aan 100 of 120
(in de veronderstelling dat je die maximum snelheid constant kunt volhouden)
Op Tweakers loopt een discussie ivm. de prijzen van snelladers en daar blijkt dat electrisch rijden vandaag al duurder is dan met benzine/diesel.tom35 schreef:Zoals daarnet ook al aangehaald , met de elektriciteitsprijs die stijgt, het capaciteitstarief dat er aankomt volgend jaar, gaat de kostprijs om met die krengen rond te rijden snel richting de prijs van een ICE liggen. Daarnaast is dit hetzelfde als met zp, die gebruiken het net en moeten prosumententarief betalen, waarom moet een ev veel minder taksen betalen dan een ic wagen want die gebruiken en de weg en belasten ons elektrische netwerk zwaar.. Dus extra belastingen zullen zeker niet uitblijven..
Je gaat er spijtig genoeg niet onderuit kunnen. Brussel vanaf 2035 enkel nog elektrische wagen. Tegen dan zullen er wel veel meer grote steden volgen.DarkV schreef:Op Tweakers loopt een discussie ivm. de prijzen van snelladers en daar blijkt dat electrisch rijden vandaag al duurder is dan met benzine/diesel.tom35 schreef:Zoals daarnet ook al aangehaald , met de elektriciteitsprijs die stijgt, het capaciteitstarief dat er aankomt volgend jaar, gaat de kostprijs om met die krengen rond te rijden snel richting de prijs van een ICE liggen. Daarnaast is dit hetzelfde als met zp, die gebruiken het net en moeten prosumententarief betalen, waarom moet een ev veel minder taksen betalen dan een ic wagen want die gebruiken en de weg en belasten ons elektrische netwerk zwaar.. Dus extra belastingen zullen zeker niet uitblijven..
En inderdaad, zodra de massa over is gaan we serieus belastingen betalen op het electrisch rijden... goedkoper zal het zeker niet worden.
Jouw argument dat ik stikjaloers ben, verandert dat het feit dat je overschakelde op elektrische wagens omdat deze nu gesponsord worden en diesels niet meer?Sasuke schreef:Als de persoon met een elektrische bmw hoor ik precies enkel een serieuze afgunst in je bericht
Ter info … zelfs al zou de elektrische 1000km op 1 lading rijden, met wat we nu weten zouden we ook meer stoppen. Met de Diesel is die problematiek nooit opgedoken en reden we gewoon net zoals alle anderen.
Men leert uit ervaring, en ervaring doe je op door verandering of repetitie.
In ieder geval, ik ben zeer tevreden met mijn wagen keuze. Ik wil geen benzine/diesel meer, dat directe koppel van een elektrische wagen e.a. Is echt wel luxueus en comfortabel om te rijden.
en geniet daarna nog meer van zijn 30 minuten durende tankbeurt.
Met het huidig politiek beleid heeft Brussel tegen 2035 niet voldoende electrictiteit. Een paar jaar geleden waren ze nog druk bezig met afschakelplannen etc. uit te werken en was het bijna zover. Ik ben eens benieuwd wat er in de toekomst eerst gaat afgeschakeld worden wegens niet essentieel (snelladers, beperking op laadcapaciteit,... ?)...Avenger 2.0 schreef:Je gaat er spijtig genoeg niet onderuit kunnen. Brussel vanaf 2035 enkel nog elektrische wagen. Tegen dan zullen er wel veel meer grote steden volgen.
1. Ik heb een EV gekozen omdat mijn vorige wagen (8j oud) vervangen moest worden. Uiteraard is fiscaliteit een ding, maar dat was niet de hoofdreden, dan had ik evengoed een PHEV kunnen nemen als ik niet persé een EV wou. Mijn eisen waren BEV, comfort en prijs. "Fiscale sponsoring" is er al op een PHEV met meer uitstoot dan de gemiddelde diesel/benzine instapper ... dat lijkt mij een groter probleem. Mijn diesel bleef ik ook nog rijden, ook al was die nog maar 57% aftrekbaar ... is enkel vervangen geweest toen het economisch en praktisch zin had (e.g. minimaal 300km range waarbij je niet als een opa moet rijden).duizend schreef: Jouw argument dat ik stikjaloers ben, verandert dat het feit dat je overschakelde op elektrische wagens omdat deze nu gesponsord worden en diesels niet meer?
M.a.w. een nieuwe werknemer die morgen bij jou begint mag kiezen voor een full diesel leasewagen als hij dat wil?
Stel dat de actieradius van je EV binnen enkele jaren 1000+ Km is zelfs als je 130km/u rijdt.
Je gaat dan minstens 45 minuten stoppen om de pakweg 250km en niet meer bijladen.
Je gaat dan nog altijd Max. 100km/u rijden?
Ik geloof er geen snars van. We zullen het zien in de toekomst.
En ondertussen in de diesel tankstations kent iedereen de taferelen van frustratie als er een file staat en dieje aan de pomp “doet niet vooruit”
Maar de EV rijder in dezelfde situatie die verwelkomt met open armen de extra rusttijd die hij krijgt.
Dat rijplezier, daar heb je natuurlijk een punt. Dat is een groot voordeel.
Alleen jammer dat als je een paar keer goed optrekt er weer 30km actieradius weg is
Maar dat is uiteraard weer een voordeel, want dan mag je sneller gaan bijladen en van wachten tijdens het bijladen worden we immers dol gelukkig.
We zijn dit intern ook aan het bekijken. Mag ik vragen welke kabel jullie gebruiken en welke vergoeding jullie hanteren?Sasuke schreef: Oplossing 1 - Slimme laadkabel (tot 11kw) met SIM kaart die het verbruik (eender waar) meet en op basis daarvan wordt dit terugbetaald aan de werknemer.
De evolutie zal zich ook niet op 5j voltrekken.sky schreef:Als ik dan zie dan een Kia ev6 met warmtepomp een prijs heeft vanaf 55.000€ en een ix3 zelfs 71.000€, dan moet ik toch een paar keer slikken. Als die prijzen zo hoog blijven, ben ik benieuwd wie binnen 5j nog een eigen wagen heeft.
Om nog maar te zwijgen wat de full omnium verzekering wel niet zal kosten. Volgende auto zal een flintstone versie worden denk ik...sky schreef: Als ik dan zie dan een Kia ev6 met warmtepomp een prijs heeft vanaf 55.000€ en een ix3 zelfs 71.000€, dan moet ik toch een paar keer slikken. Als die prijzen zo hoog blijven, ben ik benieuwd wie binnen 5j nog een eigen wagen heeft.
Valt goed mee als je geen brokkenpiloot bent (geweest) oftewel 5j ongevalvrijAvenger 2.0 schreef:Om nog maar te zwijgen wat de full omnium verzekering wel niet zal kosten. Volgende auto zal een flintstone versie worden denk ik...sky schreef: Als ik dan zie dan een Kia ev6 met warmtepomp een prijs heeft vanaf 55.000€ en een ix3 zelfs 71.000€, dan moet ik toch een paar keer slikken. Als die prijzen zo hoog blijven, ben ik benieuwd wie binnen 5j nog een eigen wagen heeft.
Ik weet niet op welke periode je moet beslissen maar half 22 zou ook de EV4 uitkomen, kleiner dan de EV6, goedkoper maar op hetzelfde 800V platformGoztow schreef:Beetje jammer dat mijn topic gegaan is naar een pro en con ev. Lijkt me allemaal nogal off topic.
We hebben de voorlopige lijst gekregen en een PHEV zal het toch niet worden of 't zou moeten zijn dat ze de lijst nog gaan veranderen. Wat me ook niet zou verwonderen, want er gaat serieus wat weerstand komen, verwacht ik. Bvb zij die vroeger met een 5-reeks of E-klasse konden rijden, moeten nu content zijn met een BMW 330e. Dus bij mij als C-klasse rijder vroeger zit een C of BMW 3 zelfs er niet eens meer tussen. Enkel VW en Skoda.Tomby schreef:Ik ga hier begin volgend jaar ook een nieuwe firmawagen moeten bestellen, en zijn bij ons ook overgeschakeld naar enkel nog EV of PHEV.
Ja, maar mijn punt is vooral dat ook binnen EV en PHEV er een enorme variatie zit. Ondertussen wel gevonden dat voor de VAA er niet puur naar catalogusprijs gekeken wordt, maar dat bvb voor pakketten en speciale edities effectief de waarde van elke optie toegevoegd moet worden voor de berekening van de 'cataloguswaarde' voor de VAA. In de praktijk zal die waarde dus altijd hoger uitvallen dan wat de effectieve catalogusprijs is. Wellicht daarmee ook de grote verschillen. En dan natuurlijk ook simpelweg restwaarde, die bij pakweg een Mercedes ook een pak hoger is dan bij bvb een Kia.Goztow schreef:Je kan qua leasingbudget inderdaad veel hoger gaan in EV's dan bij benzine.
Dus als ik het goed begrijp is niet de aankoopprijs maar de basisprijs plus de volledige prijs voor elke optie apart hetgeen moet gebruikt worden in de berekening VAA? Yikes!Tomby schreef:Ondertussen wel gevonden dat voor de VAA er niet puur naar catalogusprijs gekeken wordt, maar dat bvb voor pakketten en speciale edities effectief de waarde van elke optie toegevoegd moet worden voor de berekening van de 'cataloguswaarde' voor de VAA.
te klikkenNee, dat is niet zo. Als een pack ook voor particulieren beschikbaar is dan mag je die pack-korting gebruiken voor de VAA berekening. En volgens mij is dat bijna altijd zo. Wat NIET meegenomen wordt in de VAA berekening is een fleetkorting. Het is niet ongebruikelijk dat je als bedrijf 20% of meer korting krijgt tov de catalogusprijs, en die korting wordt niet meegenomen. Behalve voor het BTW-bedrag, waar men gek genoeg dan weer wel kijkt naar de werkelijk betaalde BTW.JamesEarlGray schreef:Dus als ik het goed begrijp is niet de aankoopprijs maar de basisprijs plus de volledige prijs voor elke optie apart hetgeen moet gebruikt worden in de berekening VAA? Yikes!
Inderdaad. Had dat vroeger al eens gelezen, maar ik was het ondertussen al vergeten. Het zit bovendien nog redelijk ingewikkeld in mekaar: https://financien.belgium.be/sites/defa ... s-2016.pdf. Want bvb voor BTW rekenen ze de feitelijk betaalde BTW. En het apart optellen van opties is bovendien enkel voor optie-packs die exclusief voor de professionele markt zijn, en waar je dus als particulier ook afzonderlijk zou voor betalen. Het is dus bijna onbegonnen werk om zelf de VAA te berekenen zeker als er wat packs bij zitten.JamesEarlGray schreef:Dus als ik het goed begrijp is niet de aankoopprijs maar de basisprijs plus de volledige prijs voor elke optie apart hetgeen moet gebruikt worden in de berekening VAA? Yikes!
Dat is hoogstwaarschijnlijk gewoon door alle leverproblemen. Veel autobouwers limiteren daarom de mogelijke opties en optie-combinaties. Dat kan van kleuren tot packs tot specifieke opties gaan. Op de website zie jij wat gewoon in theorie mogelijk zou moeten zijn. Je concessiehouder ziet wat er op dat moment werkelijk mogelijk is.Goztow schreef:Momenteel kan ik op de website van Cupra wel de 58 KWH met optie travel assist configureren maar de consessiehouder kan die optie niet zien in zijn configurator... Wetende dat er 9 maanden levertermijn is.
. Ik kan nog een maandje of 2 wachten, dat wel. Maar niet veel langer. te klikken Euh een i3? Die is een stuk kleiner hoor. Wat vind je zo klein aan de id3? De koffer is inderdaad niet zo groot. Maar de rest leek me toch redelijk ok?Sasuke schreef:Ik kan je de ID3 echt niet aanraden ... wij hadden die aangekocht als eerste EV maar die is zo slecht dat we die zelfs niet aan ons personeel willen geven. Nog steeds zeer veel bugs, extreem kaal, oncomfortabel, ... als het echt enkel tussen die 2 valt .. dan zou ik de Cupra nemen.
Zelfs een oude BMW i3 is een beter alternatief dan de VW ID3.
te klikken te klikken Onze iD3 is trouwens al 3x stilgevallen tijdens het rijden (software bug), soms valt het scherm uit (software bug) en de radio speelt ook regelmatig niet ... (software bug). Verder blijf ik het een zeer zeer kale wagen vinden, waar VW zowiezo al wel kaler is dan anderen, steek de ID3 er wel bovenuit voor mij.software bugs zijn mssn al opgelost héSasuke schreef:Dan zal het een verschil in gewoonte zijn denk ik
Maar kiezen is altijd subjectief hé.
