Men wilde de volledige kleurencombinatie zwart/geel invoeren zoals in Nederland, maar dat ligt net zoals de taxikleuren veel te gevoelig in dit land. Ik dacht nog dat ze als compromis de Duitse kleurencombinatie zwart/wit zouden nemen, maar dat is dan weer het "verkeerde" land om ideeën te halen zeker?heist_175 schreef:De Walen wilden geen zwart (link naar de Vlaamse kleuren: geel/zwart), dus is het donkerrood geworden.
Politiek op zijn bestDe discussie in de federale regering over de kleurencombinatie voor de nieuwe Europese nummerplaat sleept al lang aan. Staatssecretaris voor Mobiliteit Etienne Schouppe wilde de traditionele rood-wit-combinatie graag vervangen door zwarte letters op een gele achtergrond. Maar die 'Vlaamse' kleurencombinatie botste op verzet bij enkele Franstalige regeringsleden.
Schouppe lanceerde nog een compromisvoorstel: zwarte letters op een gele achtergrond met een rood randje errond. Maar ook die 'Belgische' variant kreeg geen steun.
Uiteindelijk is dus gekozen voor de combinatie van letters in robijn (RAL 3003) op een witte achtergrond. Dat kleurencontrast moet volgens Schouppe samen met de grotere nummerplaat leiden tot 'een betere herkenning met het blote oog en met (digitale) camera's'.
Een nummerplaat is een identificatiemiddel en geen sjakoche van Delvaux. Als je met 'understatement' op de baan wil, dan investeer je toch in de kleur en uitrusting van de wagen zelf ? Het is nu niet dat we allemaal verplicht zijn om met een grijze Trabant te rijden.ITnetadmin schreef:Voor een keer hadden ze groot gelijk. We mogen toch nog een klein beetje traditie overhouden. Europa is al eenheidsworst genoeg.
De kleuren zijn nochtans doorslaggevende factoren in de efficiëntie van die systemen.ITnetadmin schreef:Ik denk trouwens niet dat het hem hier om de kleur van de letters te doen is.
Laat ons niet lachen, 120k voor twee camera's, een server en wat software ....De server en twee camera's kosten 120.000 euro, waarvan 50.000 euro betaald door de Vlaamse overheid. De camera's worden opgehangen aan verlichtingspalen langs de weg.
Inderdaad... en daarna plaats je dan een Kassa-Kassa systeem.ub4b schreef:Zo is het geen wonder dat dit een gevaarlijke baan is en daar heeft de overheid zelf voor gezorgd.
.Ken je de weg? Indien wel, zou je weten dat de weg recentelijk opnieuw is geasfalteerd en hertekend. De overheid "heeft er zelf voor gezorgd" om een gewone steenweg, waar men ook kan inhalen, om te vormen tot een lange baan waar er twee dubbele volle lijnen in het midden zijn. Inhalen is dus nu onmogelijk, maar was dat vroeger niet.@50-70
Voorbijsteken over een volle lijn is wel gevaarlijk en verboden.
Ik zie niet goed in waarom de overheid "er zelf voor gezorgd" heeft? Verbodsborden negeren is toch niet iets dat de overheid uitlokt?
Ik begrijp uw frustratie als er iemand "te traag" voor u rijdt, maar daarom mag je toch nog niet voorbijsteken?
Klopt, en enkel ter hoogte van Zottegem zijn er twee baanvakken .... dus de traagste prutser verpest het voor iedereen op het stuk waar ze die pakezels gaan zetten.Nicopara schreef:Ken je de weg? Indien wel, zou je weten dat de weg recentelijk opnieuw is geasfalteerd en hertekend. De overheid "heeft er zelf voor gezorgd" om een gewone steenweg, waar men ook kan inhalen, om te vormen tot een lange baan waar er twee dubbele volle lijnen in het midden zijn. Inhalen is dus nu onmogelijk, maar was dat vroeger niet.@50-70
Voorbijsteken over een volle lijn is wel gevaarlijk en verboden.
Ik zie niet goed in waarom de overheid "er zelf voor gezorgd" heeft? Verbodsborden negeren is toch niet iets dat de overheid uitlokt?
Ik begrijp uw frustratie als er iemand "te traag" voor u rijdt, maar daarom mag je toch nog niet voorbijsteken?
Dus ja, de overheid heeft deze situatie gecreëerd.
. In dit geval is het wel zo dat de overheid al jaren bezig is met de voorbereiding van een oplossing. Het echte probleem is dat er een handvol huisjes op die baan te dicht staan voor een verbreding naar de geplande 2x2 en dus onteigend moeten worden. Plus nog eens het feit dat je hier als NIMBY voor de minste scheet naar de RvS kan trekken en alles met 10 jaar vertragen. In Nederland hebben ze dat soort situaties met een bepaalde wet kunnen verhinderen, maar ik weet niet meer juist hoe.r2504 schreef:Oorzaken oplossen, nee... daar doen we niet aan mee in Belgie
http://www.hln.be/hln/nl/957/Binnenland ... aten.dhtmlFederaal minister van Mobiliteit Jacqueline Galant (MR) is niet van plan te stoppen met de uitreiking van gepersonaliseerde nummerplaten omdat Vlaamse verkeerscamera's die niet herkennen.
Tussen een letter en een cijfer moet verplicht een koppelteken.butskristof schreef:En zeker als je er nog een aantal 1'en tussenzet, dan is er helemaal niemand meer die je nog kan identificeren..
decat schreef:meon schreef:Wat is jouw nummerplaat?
- Wel, nr plaat.
Ik vind het eigenlijk nog wel grappig.
Liever dit dan de HIHIHI en HAHAHA dat rondrijden.
Voor sommige mensen is het uiterlijk vertoon van de wagen nu eenmaal erg belangrijk en onderdeel van hun sociale validatie. Daarnaast bepaalt het ook mee de gepercipieerde hierarchische positionering in de maatschappij van het wegverkeer waar, zoals u weet uit de praktijk, art. 10 van de Grondwet niet van toepassing is. De nummerplaat maakt daar deel van uit, en dat bedrag is vaak nog een van de goedkopere uitgaveposten in dat verband.Slafes schreef:In de week 000-OO gezien.
Nu, je ziet vaak ook combinaties waarvan ik denk: leg je daar nu echt 1000, of ondertussen 2000 euro voor op tafel?
Als je een monopolie bezit is dat de correcte logica. Heel slim zelfs: eerst aan goedkope prijs slijten zodat er zeker een aantal gaan toehappen, daarna de prijs fors verhogen want vanaf dan ga je altijd mensen hebben "die niet willen onder doen voor X" en dus ook zo'n plaat moeten hebben. De stagiair die dat bedacht heeft is wellicht al twee keer negatief geëvalueerd wegens te slim.Bababa schreef:Het vreemde is dat de overheid eerst de beste combinaties heeft aangeboden voor duizend euro first come first served. Nadien zagen ze dat het populair was een verhoogden ze de prijs naar 2000. Omgekeerde logica
Op zich wel. De vraag is natuurlijk of dat geld ook goed besteed wordt. Die inkomsten lijken mij bijvoorbeeld uitstekend om in verkeersveiligheid geïnvesteerd te worden. Jammer dat de overheid, zoals zo vaak, niet transparant is over hoe ze deze inkomsten aanwendt.Tim.Bracquez schreef:Toch leuk dat mensen daarvoor geld geven? Zoveel geld al meer in de schatkist...
Goh, ik heb die hier ook al op rammelkarren zien hangen... Het is dus niet exclusief voor de dikke bakken, al zal het merendeel daar wel te vinden zijn.Tim.Bracquez schreef:Toch leuk dat mensen daarvoor geld geven? Zoveel geld al meer in de schatkist... Voor mijn part mogen ze er 5000 euro voor vragen, denk dat er dan nog steeds velen dat gaan betalen, want als je na ar de auto's kijkt waar dit op hangt is dit nog altijd maar een klein % van de aanschafprijs.
Tja dat is een andere discussie uiteraardCCatalyst schreef: Op zich wel. De vraag is natuurlijk of dat geld ook goed besteed wordt. Die inkomsten lijken mij bijvoorbeeld uitstekend om in verkeersveiligheid geïnvesteerd te worden. Jammer dat de overheid, zoals zo vaak, niet transparant is over hoe ze deze inkomsten aanwendt.
Dat slaat echt helemaal op niets. Veel logischer was om per periode in schijven te werken: eerste keus voor 10000 euro, een maand nadien de tweede keus voor 7500 etc.CCatalyst schreef:Als je een monopolie bezit is dat de correcte logica. Heel slim zelfs: eerst aan goedkope prijs slijten zodat er zeker een aantal gaan toehappen, daarna de prijs fors verhogen want vanaf dan ga je altijd mensen hebben "die niet willen onder doen voor X" en dus ook zo'n plaat moeten hebben. De stagiair die dat bedacht heeft is wellicht al twee keer negatief geëvalueerd wegens te slim.Bababa schreef:Het vreemde is dat de overheid eerst de beste combinaties heeft aangeboden voor duizend euro first come first served. Nadien zagen ze dat het populair was een verhoogden ze de prijs naar 2000. Omgekeerde logica
De laagste piek"Waar het aantal aanvragen daarvoor schommelde tussen de 360 en de 740 per maand, daalde dat vanaf december 2015 tot 100 à 200 per maand. De hoogste piek van aanvragen (979 per maand) in april 2014 staat in schril contrast met de laagste piek (102) in november 2016.
?
Nu als je een echte snelheidsduivel bent is 180 euro misschien het risico waardhet rijden met een niet-ingeschreven voertuig;
Immers, in al die gevallen bemoeilijkt de chauffeur bewust de identificatie van het voertuig. Op overtredingen van de tweede graad staat een geldboete van 20 tot 250 euro bij onmiddellijke inning (maal 6). De rechter kan de boete verdubbelen bij herhaling van de feiten binnen de 3 jaar, en hij kan een verval van het recht op sturen uitspreken.
te klikken
(alhoewel die precies voor een ander merk is).
het rijden met een niet-ingeschreven voertuig;
