Elektrische auto opladen

[blaatpraat]

Vandaag de knoop doorgehakt en een elektrische wagen besteld.
Meteen ook een thuislader bijbesteld, dus voor hier zal ik geen probleem hebben.
Maar ik vraag mij af hoe ik deze moet opladen langs de baan.
Zijn er hier mensen met ervaring hiermee?

Volgens dat ik al kan vinden, zijn er legio aan aanbieders, en heb je dus een legio aan kaarten nodig om op te laden.
Of is dit verouderd nieuws?

[Tim.Bracquez]

**

[svenska]

Mijn inloopwagen na de verandering van werkgever in 2017 was een BMW 225xe, waar ik een half jaar mee heb gereden.
Als universele laadpas had ik een Eneco kaart van mijn werkgever, en de thuislader was eentje van BMW zelf (in kabelvorm, dus geen speciale paal).

Gezien ik geen oprit heb, gebruikte ik 2 van deze kabeldrempels om alsnog vlak naast het voetpad voor mijn woning te kunnen laden. Indien interesse, ze liggen hier nog, bijna niet gebruikt

Tijdens die korte periode heb ik toch vaak "gratis" kunnen laden, o.a. bij Ikea, McDo, Delhaize etc...

[blaatpraat]

Allebei bedankt voor deze informatie.

Hier wordt het een Nissan Leaf.
Aangezien er laadpalen op het werk staan, zal ik ook eens navragen welke soort dit is, en of deze soort niet ergens anders ook kan gebruikt worden (bij voorkeur universeel).

@Svenska: bedankt voor het aanbod, maar ik heb een eigen garagebox en oprit aan mijn woonst, dus de kabels zullen gewoon over mijn privaat eigendom lopen.

[bruma]

Kijk ook eens naar de hybride tankkaart van octa+

Verstuurd vanaf mijn ONEPLUS A5010 met Tapatalk

[kamiel]

En komende maanden aub niet laden tijdens de piekuren...

[Block]

Hou ons op de hoogte van je ervaringen met de leaf. De 2018 versie is echt een knappe wagen.

[heist_175]

En komende maanden aub niet laden tijdens de piekuren...

Dat zou je kunnen voorkomen met een slimme elektriciteitsmeter die elektriciteit op piekmomenten (winter + avonduren) heel duur maakt, zodat iedereen alleen de noodzakelijke toestellen gebruikt (koken, verlichting, ...) en energievreters op een ander moment inschakelt (elektrische boiler, vaatwasser, wasmachine, droogkast, auto opladen, ...).
Maar dat is wel lichtelijk offtopic

@Leaf
Ik heb een tijd geleden een Leaf achter mij gehad van bijna bij ons thuis tot op de Brusselse ring.
Ik verbaasde me erover hoe goed die kon volgen, tot ik bij het opzoeken erop uitkwam dat ie 150pk heeft , al weegt ie wel 1,6 ton.

Het aanbod elektrische of hybride wagens is trouwens heel beperkt en al helemaal in leasing (wegens onduidelijkheid over restwaarde na leasecontract).

[-etienne-]

En komende maanden aub niet laden tijdens de piekuren...

Ik vind dat je hier principieel altijd moet rekening mee moet houden, als het kan.
Stel dat je zoals de TS gewoon bij je thuis kan laden en je auto gebruikt om te pendelen. Het zal dan altijd quasi altijd milieu vriendelijker te zijn om uw auto te programmeren dat hij oplaadt van 1 AM tot 4 AM ipv gewoon in te steken als je thuis komt (bvb 5 PM) en hij staat op te laden terwijl op nationaal niveau het electriciteitsverbruik piekt doordat iedereen aan het koken is etc. Een electrische auto koopt je toch voornamelijk omdat hij milieuvriendelijk is? Er zijn maar weinig uitzonderingen dat opladen tijdens piekuren echt ecologisch kan (bvb echt zonnige dagen met veel wind).

Laadt je je elektrische auto op tijdens piekuren dan zal deze elektriciteit toch worden opgewerkt met gas en andere niet al te milieuvriendelijke technologiën. Ook al heb jij een eco-friendly abonnement bij een elektriciteitsleverancier.

Bij BMW weet ik dat je je auto kan instellen dat hij tegen een bepaald uur moet opgeladen zijn. Afhankelijk hoe lang je moet laden kan je dus bvb zeggen dat je auto moet opgeladen zijn tegen 5 AM.

Natuurlijk... als uw batterij plat is en je moet later die dag nog ergens naartoe, dan moet je hem gewoon insteken

[ubremoved_539]

Gewoon overdag opladen op je werk... ipv. thuis !

[krisken]

Veel hangt ook af van het aantal Ampere die je auto gaat geven. Staat deze op een 8A zekering? 16A? Of kan je deze meer geven?

[bruma]

Laden via een stopcontact mag je vergeten, is enkel een noodoplossing.
De volgende keer dat je aan het elektrisch frituren bent geweest, trek even de stekker uit en hou die 2 pinnen even tegen een vinger. Liefst niet te lang of er staan voor een paar weken de afdruk ingebrand.
Opladen via een stopcontact moet dus beperkt worden tot 3u of korter.
Industriële stekkers rood of blauw geven op de stekker aan hoe lang er zoveel stroom mag vloeien (bv. 3u of 6u)
Thuis opladen doe je dus best met een vaste of mobiele wallbox. Soms spreekt men ook van een (AC) laadpaal echter op AC maakt men gebruik van de lader in de wagen die 'praat' tegen die wallbox. Die wallbox vertelt nl wat de max stroom is die de wagen mag afnemen (welke zekeringen er voorzien zijn).
Er kan enige intelligentie zitten in die wallbox, nl wanneer er opgeladen mag worden (timer), wanneer het goedkope stroom is, hoeveel er moet opgeladen worden, e.a.
Zoals gezegd heb je programmeerbare mobiele wallboxen (FYTI T=technical, de go-eCharger) of vaste die rekening houden met uw binnenhuisinstallatie (FYTI zappi, maar zoek op zappi en eddi). Deze laatste die zorgt er voor dat ongeacht het verbruik in huis de wagen altijd met de max beschikbare stroom opgeladen zal worden zonder dat er een zekering overbelast zal worden. De vernoemde mobiele lader kan dit ook maar heeft een home automation systeem nodig die hem dat vertelt.
Er is wel overlap tussen functionaliteit van de wagen (bv timer en voorverwarmen) en gelijkaardige functionaliteit in de wallbox en bijhorende beperkingen (timer in de wallbox gebruiken is geen mogelikheid tot voorverwarmen).

Energieproducenten zijn zich aan het voorbereiden (testzones in andere EU landen) om via een huisbox het energieverbruik van de klant aan te sturen in ruil voor 'centen'. Echter ze worden tegen gewerkt door de DNB's in BE die die macht naar zich willen toetrekken.

[krisken]

Goed om te weten. Ik ging uit van het systeem van Tesla, waarmee je prima kan zeggen tegen hoeveel A de wagen mag laden. Je geeft gewoon in dat hij aan bvb 6A mag laden en dan doet hij dat braafjes.

[selder]

Ik vind de volgorde van de topicstarter een beetje raar ... Zou je niet eerst beter opzoeken waar je een electrische auto in je buurt en de plaatsen waar je veel komt kan opladen op voorhand? In plaats van _na_ dat je zo'n auto besteld hebt?

[krisken]

Wel eigenlijk is het een beetje hetzelfde spelletje als de telefoonopladers hé : merk x kiest voor protocol y. In plaats van één prise te ontwikkelen voor alle auto's...

De enige met eigen herlaadpalen is Tesla (de superchargers), maar ook Tesla's kan je aan een gewone prise hangen.

[heist_175]

Laden via een stopcontact mag je vergeten, is enkel een noodoplossing.
De volgende keer dat je aan het elektrisch frituren bent geweest, trek even de stekker uit en hou die 2 pinnen even tegen een vinger. Liefst niet te lang of er staan voor een paar weken de afdruk ingebrand.
Opladen via een stopcontact moet dus beperkt worden tot 3u of korter.

Elektrische boilers werken toch meerdere uren na elkaar en trekken dan ook 2000-3000W.
Het is de eerste keer dat ik zoiets hoor ?

Een standaard stopcontact is beperkt tot 16A, maar 16A is wel 3800W en dan heb je 11u nodig om een volledig platte batterij van de Leaf (44kWh) op te laden.
Wil je sneller, ga je met een aangepaste setup moeten komen:
- aangepast stopcontact
- aangepaste bekabeling naar dat punt (3G2,5 = 20A = 9h | 3G6 = 32A = 5h | 3G10 = 40A = 4,5h) - 32A is zo krachtig als een standaard kookplaat, monofasig aangesloten

[raf1]

Meteen ook een thuislader bijbesteld, dus voor hier zal ik geen probleem hebben.

Thuisladen is zeker niet vanzelfsprekend. Ofwel gaat het tergend traag(soms méér dan 12u voor een volle batterij) ofwel moet je je volledige elektrische installatie aanpassen: nieuwe dikkere kabel vanaf zekeringskast naar garage, speciale laadpaal/stopcontact, speciale zekeringen.

Je moet dus eerst onderzoeken volgens welke modus je thuis wil laden en welke aanpassingen dan nodig zijn: https://www.eandis.be/nl/klant/duurzame ... er-opladen

Uiteindelijk zal je wel beseffen dat thuisladen zelfs in modus 3 niet ideaal is. Met de standaard-aansluiting van 3f400V+N van 25 Ampère heb je maximaal 5,75 kW laadvermogen per fase. Nissan Leaf benut slechts één fase. De batterij is 40 kWh. Dus als je alle aanpassingen doet om het maximale uit je elektriciteitsaansluiting te halen, duurt het nog 7 uur om de batterij volledig op te laden.

Het is dus vooral uitkijken naar elektrische wagens die de 3 fasen volledig kunnen benutten. Dan zou je je batterij thuis op slechts enkele uren volledig kunnen opladen en kan je dat inplannen na middernacht en heb je elke ochtend een volle batterij.

[heist_175]

In de realiteit zal het wel meevallen.
- uw batterij gaat zelden helemaal leeg zijn
- als je monofasig 32A voorziet (zelfs als een standaard kookplaat) is uw batterij vol voor 5u 's ochtends als je na middernacht pas begint te laden

[Tim.Bracquez]

**

[MClaeys]

Bij ons is er 3G6 voorzien op de oprit voor later een laadpaal dus ik wil ook de ervaringen van de Leaf wel horen als je hem hebt . Niet dat hij er al meteen gaat komen, 40k is er niet naast ik denk niet dat ik iemand in de familie ken die ooit zoveel aan een wagen heeft uitgegeven (aankoop).

[heist_175]

Ik heb ook 3G6 naar de garage gelegd, voor moest er ooit een hybride of elektrische komen.
In lease komt het echter niet van de grond

[Tim.Bracquez]

Niet dat hij er al meteen gaat komen, 40k is er niet naast ik denk niet dat ik iemand in de familie ken die ooit zoveel aan een wagen heeft uitgegeven (aankoop).

Toch wel, maar onderhoud, inschrijvingstax, wegenbelasting etc meetellen

Subsidie momenteel, en geen wegen belasting of inschrijvingstax, veel goedkoper "tanken", super lage verzekering en het belangrijkste is het onderhoud dat je zo goed als niets kost.

EV rijden is duurder in aankoop naar na 3 jaar is het veel goedkoper.

[MClaeys]

Dat hangt natuurlijk van de kilometers af en inderdaad, alle kosten samen zal het goedkoper zijn (momenteel), vandaar de aankoop tussen haakjes .
Ik zou de berekening eigenlijk eens moeten maken, maar dan nog is de initiele kost er niet naast, dus nog wat sparen .
En die taxen zullen niet gratis blijven .

[krisken]

Uiteraard, dat is een koekje om iedereen naar EV te laten omschakelen. Na verloop van tijd zullen daar wel de gepaste bedragen bij komen hoor.

Zat ook te denken om een kleine auto (misschien elektrisch) aan te kopen om van huis naar werk en omgekeerd te rijden. Dat is een goeie 30km enkele reis. Echter met de prijs van de voertuigen die ik zag ook maar dat plan snel terug opgeborgen

[testertje]

En het goedkoopste snelladen doe je momenteel bij de Duitse stroomleverancier Maingau.
Ik heb er één genomen en goedkoper ga je niet vinden wanneer je bij een betalende snellader komt.
Een paar weken geleden op reis naar Nederland geweest en amper 4 EUR betaald voor 400 KM rijplezier.

http://goedkoperrijden.blogspot.com/201 ... ergie.html

Meer info? Vraag maar raak.

[blaatpraat]

Ik vind de volgorde van de topicstarter een beetje raar ... Zou je niet eerst beter opzoeken waar je een electrische auto in je buurt en de plaatsen waar je veel komt kan opladen op voorhand? In plaats van _na_ dat je zo'n auto besteld hebt?

Ik kan thuis opladen, op het werk, en bij de grotere winkels in de buurt.
Ik vraag eerder informatie voor als ik eens naar een wat exotischere plek ga, dat ik daar ook kan opladen.

Om op een aantal andere vragen te antwoorden:
Ik kan deze programmeren, althans volgens het boekje.
Niet getest tijdens de testrit.

Ik heb er van de eerste maal een thuis-oplaad-paal (oftewel wallbox) bij besteld.
Deze kan op 16A en 32A. Momenteel heb ik enkel de voorziening liggen voor 16A in mijn garage, maar ik moet mijn elektriciteit thuis toch eens aanpakken (en verzwaren, nu heb ik 1x25A als hoofd), dus dit neem ik mooi mee in dit verhaal.
Maar ik voorzie dus op een monofasige 32A aansluiting richting mijn garage, puur en alleen hiervoor (en zal mijn hoofdzekering op 40A plaatsen, als die wallbox inderdaad kan communiceren hoeveel stroom deze mag nemen, 's nachts gebruik ik er toch quasi geen).
In tussentijd heb ik nog steeds een gewone 230-16A stekker, en tijdens mijn testrit (je krijgt de Leaf 24u mee) toch aan gehangen, en deze laadde inderdaad ongeveer 10% per uur op, dus dit is ook een ideale tussenoplossing (en met de lidl op 1km verder, heb ik een noodoplossing).

@heist, laatste alinea: het wordt een leasing wagen.
Als ik voor een elektrische wagen opteerde, mocht ik gelijk welkeen nemen, zolang het elektrisch is (en dus geen hybride bijvoorbeeld). Anders waren mijn opties beperkt.

[Joe de Mannen]

Echter met de prijs van de voertuigen die ik zag ook maar dat plan snel terug opgeborgen

Als je het prijsverschil neemt tussen een e-Golf en een 1.4TSi benzine Golf, dan kan je met die laatste dik 200000km rijden met het geld dat je uitspaart. Jammer. En dan reken ik er nog geen electrciteitskost bij, dat is alleen, enkel en alleen, het aankoopverschil.

J.

[laroyj]

zonder de huur van batterij.. welke is de maandelijkse kost daarvan?

[krisken]

Echter met de prijs van de voertuigen die ik zag ook maar dat plan snel terug opgeborgen

Als je het prijsverschil neemt tussen een e-Golf en een 1.4TSi benzine Golf, dan kan je met die laatste dik 200000km rijden met het geld dat je uitspaart. Jammer. En dan reken ik er nog geen electrciteitskost bij, dat is alleen, enkel en alleen, het aankoopverschil.

J.

De E-Golf zou vanaf 40110 euro zijn (https://www.volkswagen.be/nl/modellen/e-golf.html).
De Gewone Golf 20500 euro (https://www.volkswagen.be/nl/modellen/golf.html)

Dat is inderdaad niet min!

[WalterB1]

De elektrische wagen is van de echt premium-klasse aan het doorschuiven naar de hogere middenklasse. Dat is goed maar echt voor de massa is het voorlopig nog niet.

Mijn benzine-auto koste nieuw in januari 2012 een 10 000 euro. (Toyota IQ, basisversie)

Ik zit nu aan een 55 000 km en heb 3.822,63 euro uitgegeven aan benzine. Daar komt nog verkeersbelasting bij (maar dat valt heel goed mee), onderhoud, pechverhelping en verzekering. De meeste van die kosten gaan ook op voor een elektrische wagen. Objectief gezien is een elektrische wagen duidelijk geen goed idee voor mij.

[NuKeM]

Is dat ondertussen wat interessant om via een laadboer te laden? Toen ik dat zo'n 5 jaar geleden bekeek was dat toch niet zo interessant als je dat niet echt nodig hebt en regelmatig doet.
Bij mijn laatste plug-in zat enkel een lader met gewone stekker (de gierigaards) waardoor openbaar laden (door de eindelijk gestandaardiseerde stekker) onmogelijk is (en nee ik ga geen 300-600€ uitgeven aan een kabel die ik weinig ga gebruiken).
Thuis heb ik een vaste kabel en laadpunt van 32A. Voorlopig heb ik daar voldoende aan.

[Block]

Welke kabels krijg je bij een aankoop van een leaf erbij?

Mocht de capaciteitstax er vroeg of laat toch doorkomen, kan je misschien beter trager laden?

[ubremoved_539]

Met de standaard-aansluiting van 3f400V+N van 25 Ampère

Volgens mij is de standaard gewoon monofasig 40A... je auto laden en koken lukt dan al niet.

In lease komt het echter niet van de grond

Ik weet dat er momenteel leasingmaatschappijen bezig met te bestuderen hoe men bij jou thuis de nodige infrastructuur kan voorzien en dit correct afrekenen (zodat je zelf niet moet betalen voor de elektriciteit).

[heist_175]

De standaardaansluiting hangt af van de regio en wanneer de originele aanvraag gedaan is.
Vroeger was 3F32A normaal, nu is dat al heel lang 1F40A, vandaar kookplaat op 32A. (het balanceren van de fases gebeurt tussen verschillende woningen en niet per woning maw)
Ik heb ook een 1F40A en zowel de kookplaat als de garage zijn op 32A. In de garage heb ik nu enkel 20A en 16A zekeringen, maar er is "plaats" om een 25A te plaatsen, om een elektrische auto op te laden.

Er zijn al leasebedrijven die het aanbieden, zowel in Nederland als in België.
Maar het probleem met hybride en elektrisch is dus de restwaarde. Wat is een batterijpack nog waard na 4 jaar rijden?
Hetzelfde probleem doet zich voor bij de huidige vloot dieselwagens overigens. Als morgen plots niemand nog een dieselwagen wil of mag kopen, dan zitten de leasebedrijven met een probleem. Ook al is een groot deel van de einde contract leasewagens voor het buitenland, de restwaarde gaat dan niet meer zijn wat er gehoopt werd bij het aangaan van het contract.

Wat de "tankkaart" betreft: het moet mogelijk zijn een gekeurde kWh meter te plaatsen waarbij de teller al dan niet automatisch uitgelezen wordt en apart vergoed wordt (forfait kWh prijs, of specifiek corporate contract). Niemand uit mijn vrienden- en kennissenkring heeft een elektrische lease-auto, dus geen idee hoe dat loopt. Bij EY, PWC en CTG heb ik al hybrides gezien, bij EY ook al full-electric.

[Wicky]

De E-Golf zou vanaf 40110 euro zijn (https://www.volkswagen.be/nl/modellen/e-golf.html).
De Gewone Golf 20500 euro (https://www.volkswagen.be/nl/modellen/golf.html)

Dat is inderdaad niet min!

Als het niet nieuw moet zijn, kan je een Fiat 500e met beperkt aantal kilometers op de teller op de kop tikken onder de 20.000 euro.

[heist_175]

Ik wil niet te macho/snob doen, maar een Fiat 500e kan je niet vergelijken met een Golf.

[Wicky]

Ik wil niet te macho/snob doen, maar een Fiat 500e kan je niet vergelijken met een Golf.

Klopt maar Krisken schreef: "Zat ook te denken om een kleine auto (misschien elektrisch) aan te kopen om van huis naar werk en omgekeerd te rijden. Dat is een goeie 30km enkele reis. Echter met de prijs van de voertuigen die ik zag ook maar dat plan snel terug opgeborgen"

[selder]

Totaal niet, maar meestal zitten de mensen die zo'n auto's kopen ook niet in het vakje die echt "rijcomfort" weten te appreciëren. Niet dat er iets mis is met mensen die een auto bezien als een werktuig dat enkel en alleen van A naar B moet, maar dat maakt vergelijken wel moeilijk natuurlijk.

[Joe de Mannen]

Het voorbeeld van de golf is gewoon omdat dat duidelijk maakt wat de meerprijs van een electrische auto is tov een benzinemodel.
En dat is helaas momenteel veel te veel.

J.

[svenska]

Als het niet nieuw moet zijn, kan je een Fiat 500e met beperkt aantal kilometers op de teller op de kop tikken onder de 20.000 euro.

Die Fiat 500e modellen op 2dehands.be zijn import modellen uit California, want ze zijn daarbuiten nooit verkocht.
Dat model is enkel in het leven geroepen om aan de wettelijke voorwaarden van die staat te voldoen, en wijlen Sergio Marchionne riep indertijd nog op om deze zeker niet te kopen... (link)