Laadpaal merken: advies

[Vaganzza]

Ik ben ook aan het kijken naar laadpalen voor mijn Tesla.

De eerste logische keuze die ik bekeek was de Tesla laadpaal zelf. Deze is echter "dom" en je krijgt er ook het belastingvoordeel niet van 30% dit jaar. Wel heb je de Tesla "gemaksfunctionaliteit" (draadloos openen van de laadpoort bv).

Daarnaast werden mij ook nog voorstellen gedaan voor Easee Home en de Smappie EV One. Die eerste zou ik niet nemen, gezien het verbod in Zweden en Nederland momenteel. Smappie ziet er wel interessant uit door koppeling met de PV en capaciteitstarief.

Zijn er nog andere merken waar ik best eens naar kijk? Wat zijn jullie ervaringen momenteel?

[cloink]

Ik heb geen ervaringen, maar ben ook de markt wat aan het verkennen want begin volgend jaar EV en kom ook uit op de Smappee wegens split billing, load balancing en goed samenspel met zonnepanelen (volgens de brochure ). Maar zelf ook zeker interesse in ervaringen!

[ivob]

Hangt ervan af wat je van de laadpaal verwacht.
Moet hij backoffice kunnen laden, dan valt de Zappi af maar daar zou vlug verandering in moeten komen.
Wil je gestuurd op 100% zonne-energie kunnen laden en automatisch schakelen tussen 1F en 3F laden dan valt de Alfen af omdat hij dit laatste (nog) niet kan.

Ik gebruik al sinds 2019 een Alfen Single Pro laadpaal.
Die kan bijna alles wat moest:
- backoffice via 4G of via vaste UTP verbinding met ingebouwde MID kWh meter
- je kan als gebruiker de instellingen in de laadpaal zelf naar eigen goeddunken aanpassen via de ACE installer (op pc) of via de MyEve app (spartphone, tablet zowel voor android als mac) en kan zowel 1F (1 x 32A) als 3F (tot 3 x 32A) aangesloten worden.
- Loadbalancing via de P1 poort van een DM is ook aanwezig (wel een eenmalige fee te betalen om de software van op afstand te activeren).
- Paal telkens activeren via (meerdere) laadkaart(en) of eenvoudig via P&C.

Het enige nadeel was dat hij niet gestuurd kon laden via zonne-energie.
Maar na firmware 6.3 (wat je via de ACe installer zelf kan upgraden) is dat probleem ook van de baan en kan je zowel puur netladen of op zonne-energie via de comfortmodus (gemengd net en zon) of en de Green modus (0 tot 100% op PV). Wil je zonneladen op productieoverschot moet de loadbalancing uiteraard geactiveerd zijn.
Het is ook niet de goedkoopste laadpaal.

Bij het aansluiten van de paal ook niet vergeten gelijktijdig 2 UTP kabels te trekken. Eentje tussen de laadpaal en een poort op je modem (om de paal te integreren in je Wifi netwerk om op afstand te kunnen besturen) en eentje naar de P1 poort van de P1 meter (desnoods met een aciteve splitter wanneer je meerdere aansluitingen wil op de P1 poort) om loadbalancing en/of zonne-laden mogelijk te maken.

[seagull]

Ik heb een Zappi gen 1 maar heb wel interesse in de Victron EV charger omdat die integreert in de Victron VRM portal.
Werken alle laadstations met V2G of V2H trouwens? Heb onlangs een KIA EV9 besteld.

[ivob]

Ik heb een Zappi gen 1 maar heb wel interesse in de Victron EV charger omdat die integreert in de Victron VRM portal.

Dat doet ie inderdaad maar ook niet meer dan dat. En het is ook een redelijk dure paal.

Werken alle laadstations met V2G of V2H trouwens? Heb onlangs een KIA EV9 besteld.

Neen.
Daar heb je ofwel een specifieke bidirectionele AC of (duurdere) DC laadpaal voor nodig.
Momenteel is er voor de Vlaams/Belgische markt ook alleen nog maar een monofase bidirectionele CHAdeMO DC laadpaal gehomologeerd (alleen werkzaam op een Nissan en een uit te faseren standaard in de EU).
Uitbreiding (naar bv. CCS) verwacht ik niet voor Q4 2023. En meer realistisch eerder 2024.
Je zou ook zelf iets kunnen knutselen maar gezien de regelgeving in Vlaanderen (homologatie/keuring/aanmelding) begeef je je dan op glad ijs.

De laatste generatie KIA EV's is voorzien van V2L. Dat betekent dat de hardware voor bidirectioneel AC laden al aanwezig is maar om dit in de praktijk te kunnen uitvoeren er een software update nodig is.
De bottleneck voor Vlaanderen (op dit ogenblik) is de homologatieprocedure van Synergrid/Fluvius.

[rpr]

Na lang zoeken ben ik voor de wallbox commander S gegaan.
Voor deze gevonden te hebben ging ik voor de Alfen S Single.

Uiteindelijk voor de commander S gegaan voor de volgende redenen:
- Load balancing (Ik heb 2 laadpalen dus ook met meerdere)
- Geen display of andere energie verbruikers (Alfen pro is het display niet uit te schakelen en verbruikt dus steeds en verslijt dus sneller dan wanneer het alleen zou werken bij het starten van een sessie of stoppen.
- Ethernet aansluiting. Daarom via de wallbox pulsar plus.
- RFID.

[ivob]

Je bent uiteraard volledig vrij in je keuze maar - voor de volledigheid - alles wat je opsomt is ook aanwezig in de Alfen laadpaal:
loadbalancing met mogelijkheid tot meerdere laadpalen in eenzelfde loadbalacning netwerk met elkaar te laten communiceren, via de ACe installer het display in een lagere verbruiksstand zetten tot automatisch dimmen, dubbele aansluiting via UTP (waaronder eentje voor ethernet), instelling voor zowel P&C als RFID.

[Data technicus]

Sinds kort is het verkoopverbod inzake de laders van Easee modellen “home” & “charge” van toepassing in de ganse EU.

[SpecialK]

Lap... en ik heb er gisterenavond voor een vriend zo één geconfigureerd. Hij had die al wel een paar weken geleden gekocht.

Ik vroeg me trouwens af hoe die configuratie eigenlijk werkt. Er hangt een RFID tag op de backplate, maar die is volledig passief (bevat enkel een connector).
Je moet via een app op je telefoon een aantal parameters ingeven zoals elektriciteitsnet, Wifi naam en paswoord, en daarna de RFID tag op die backplate scannen. De eigenlijke laadelektronica is op dat moment niet aangesloten. Er wordt dan wat informatie over het netwerk naar Easee hun servers gestuurd, en daarna klik je de elektronica in de backplate. Nu vraag ik mij af hoe de elektronica het wifi paswoord te weten komt, want op het moment dat je dat configureert is die elektronica niet aangesloten. Die kan maw niet op internet als je die opzet, tenzij die een aparte 4G kaart heeft voor configuratie. Of zou het paswoord dan in die RFID tag geschreven worden op het moment dat je het scant, en de laadpaal een RFID scanner hebben specifiek voor de setup-fase?

[Data technicus]

Lap... en ik heb er gisterenavond voor een vriend zo één geconfigureerd. Hij had die al wel een paar weken geleden gekocht.

Ik vroeg me trouwens af hoe die configuratie eigenlijk werkt. Er hangt een RFID tag op de backplate, maar die is volledig passief (bevat enkel een connector).
Je moet via een app op je telefoon een aantal parameters ingeven zoals elektriciteitsnet, Wifi naam en paswoord, en daarna de RFID tag op die backplate scannen. De eigenlijke laadelektronica is op dat moment niet aangesloten. Er wordt dan wat informatie over het netwerk naar Easee hun servers gestuurd, en daarna klik je de elektronica in de backplate. Nu vraag ik mij af hoe de elektronica het wifi paswoord te weten komt, want op het moment dat je dat configureert is die elektronica niet aangesloten. Die kan maw niet op internet als je die opzet, tenzij die een aparte 4G kaart heeft voor configuratie. Of zou het paswoord dan in die RFID tag geschreven worden op het moment dat je het scant, en de laadpaal een RFID scanner hebben specifiek voor de setup-fase?

Is deze dan al gekeurd. Zo niet gaat deze van Easee ook niet meer goedgekeurd worden door de keurder en is enigste oplossing een andere plaatsen

[rtl]

Nu vraag ik mij af hoe de elektronica het wifi paswoord te weten komt, want op het moment dat je dat configureert is die elektronica niet aangesloten. Die kan maw niet op internet als je die opzet, tenzij die een aparte 4G kaart heeft voor configuratie. Of zou het paswoord dan in die RFID tag geschreven worden op het moment dat je het scant, en de laadpaal een RFID scanner hebben specifiek voor de setup-fase?

Er zit inderdaad een 4G sim ingebouwd in die toestellen. In principe heb je dus zelfs geen wifi nodig.

Toegevoegd na 31 minuten 6 seconden:

Is deze dan al gekeurd. Zo niet gaat deze van Easee ook niet meer goedgekeurd worden door de keurder en is enigste oplossing een andere plaatsen

Dit vraag ik me dus ook af. Als je alles naleest dan loopt men misschien wel te hard van stapel. Er is ook geen terugroepactie gepland (of nodig) momenteel. Het is niet dat dit per definitie een onveilig toestel is ineens.
Ik heb die van mij nog in de doos liggen, het zou wel heel erg triest zijn als ik die niet mag plaatsen en mijn geld ook niet terugkrijg.

[Data technicus]

Heb wel dit. En ben nog op antwoord van FOD aan het wachten.

[rtl]

https://easee.com/2023/07/04/this-is-ho ... in-sweden/

tl;dr
It is important to underline that this is about documentation. Our products are still safe to use, which is why no ban has been imposed on their usage, in any country.

Benieuwd of het ook effectief zo snel zal kunnen worden opgelost.
Toch maar een vreemd verhaal.

[rpr]

Je bent uiteraard volledig vrij in je keuze maar - voor de volledigheid - alles wat je opsomt is ook aanwezig in de Alfen laadpaal:
loadbalancing met mogelijkheid tot meerdere laadpalen in eenzelfde loadbalacning netwerk met elkaar te laten communiceren, via de ACe installer het display in een lagere verbruiksstand zetten tot automatisch dimmen, dubbele aansluiting via UTP (waaronder eentje voor ethernet), instelling voor zowel P&C als RFID.

Klopt maar alles vereist een licentie.
32A ipv 16 is een licentie.
Load balancing is een licentie.
RFID is een licentie.
Logo aanpassen is een licentie.
Smart Charging network (nodig voor 2 laadpalen) is een licentie.

[Data technicus]

Uitleg van Easee.

21072023_Partner-Statement-and-QA-Belgium.pdf

(267.12 KiB) 83 keer gedownload

Verstuurd vanaf mijn SM-A536B met Tapatalk

[ivob]

Klopt maar alles vereist een licentie.
32A ipv 16 is een licentie.
Load balancing is een licentie.
RFID is een licentie.
Logo aanpassen is een licentie.
Smart Charging network (nodig voor 2 laadpalen) is een licentie.

Ah, dat wist ik dus inderdaad niet.
Dan heb ik, zonder dat ik het wist, een volledige licentie?

De paal is hier standaard 3F 32A (maar op vraag 1F 32 A aangesloten omdat de woning/PV 1F is en de EV maar 1F kan laden.
Laadpassen kan ik op RFID via de installer vrij toevoegen (uitgeprobeerd op 2 Alfen palen op verschillende locaties).
Kan nadien ook P&C terug instellen: de thuislaadpaal staat standaard op P&C en de laadpaal op locatie (ondergondse parkeerplaats nabij stadscentrum) om voor de hand liggende redenen zelf gekoppeld op de laadkaart van het bedrijf.
Logo aanpassen - wegens geen persoonlijk nut - nog niet uitgeprobeerd.
Dat loadbalancing een licentie van 199 € vereist wist ik wel. Wanneer de laadpaal werd geplaatst was er nog geen digitale meter aanwezig dus ging er vanuit dat er ook geen loadbalancing licentie was geactiveerd.
En ik ben er idd onlangs (overschakelen van normaal laden naar solar laden na update firmware 5.6 naar versie 6.3) achter gekomen dat ik via de installer loadbalancing (zonder werkt solar charging niet) gewoon kon instellen.
Deze licentie was dus van bij de plaatsing blijkbaar al vier jaar actief zonder dat ik het wist. (maar tot firmware 6.3 ook geen meerwaarde bood).

Er is wel meer waar je (ik) pas later achterkomt.
Blijkt nu dat ik een BEV met V2L functie - zoals mijn installatie geconfigureerd werd - zeer eenvoudig naar V2H zou kunnen overschakelen via de gen ingang op een MP II omvormer.

[DarkV]

Zijn er mensen die hun laadpaal zelf of via een installateur hebben laten plaatsen (dus niet via het werk).

Zo ja, kunnen jullie eventueel merk/model en prijs delen ? Ook of deze semi-publiek staat (en welke kosten eraan verbonden zijn zou fijn zijn).

[ivob]

Wanneer je een laadpaal zelf plaats moet je, kostengewijs, er ook rekening mee houden dat hij gekeurd moet worden, kosten ongeveer 150 €.
Aan de ondergrondse laadpaal die semi publiek staat ingesteld zijn voor ons - eigenaar - geen kosten verbonden. De kosten zitten immers vervat in het gebruik van iedere individuele laadkaart.

Disclaimer: dit is uiteraard geen garantie dat het elders ook zo zou kunnen werken noch dat de kosten voor keuring gelijkaardig zijn.

[DarkV]

Wanneer je een laadpaal zelf plaats moet je, kostengewijs, er ook rekening mee houden dat hij gekeurd moet worden, kosten ongeveer 150 €.

Daar ben ik me van bewust.

Aan de ondergrondse laadpaal die semi publiek staat ingesteld zijn voor ons - eigenaar - geen kosten verbonden.

Moet je hiervoor niet aangesloten zijn bij een backend die de afrekening doet ? Je moet je centen toch van iemand ontvangen ?

[ivob]

Moet je hiervoor niet aangesloten zijn bij een backend die de afrekening doet ? Je moet je centen toch van iemand ontvangen ?

Je hebt verschillende vergoedingsystemen.
Ik ken ze uiteraard niet allemaal want ik gebruik er maar twee van.
Het eerste is voor de thuislaadpaal gekoppeld aan de backoffice verzorgd door LMS.
Dan wordt iedere kWh die door de laadpaal gaat volgens een vastgestelde prijs (hier volgens de tabellen van de CREG + forfaitaire capaciteitsvermogencompensatie) vergoed en betaal je idd de stroom die je eventueel afneemt van het net volgens de kWh-prijs van je eigen afgesloten energiecontract en de jaarrekening voor het capaciteitstarief (beiden te verrekenen via de eigen energieleverancier).
Voor de semi publiek gestelde ondergrondse laadpaal - die ingesteld is op RFID en niet op P&C - worden de afgenomen kWh rechtstreeks verrekend met de backend van de individueel gebruikte laadpassen. Zelf gebruiken wij daar uiteraard de laadpas van de werkgever voor om publiek te laden. Die eindrekening zien we dus nooit zelf.
We maken ook geen winst op laadkaarten gebruikt door derden. Maar dat is nooit de bedoeling geweest.
De bedoeling was dat de plaatsing en het gebruik van de laadpalen ons in se niets zou kosten.

Dus geen idee hoe een ander het regelt.
Maar een backend voor privégebruik is uiteraard doorgaans niet gratis.

[sky]

Kan je aan een laadpaal die verbonden is met een backend van het werk ook een andere auto laden waarvan je de kosten niet wilt laten verrekenen via het werk?

[DarkV]

Kan je aan een laadpaal die verbonden is met een backend van het werk ook een andere auto laden waarvan je de kosten niet wilt laten verrekenen via het werk?

Bij Luminus kan je vragen deze open te zetten (wordt dan semi-publiek) zodat anderen ook kunnen laden (mits betaling).

Moest je partner dus ook een EV hebben van het werk dan kan ze die in principe dus zo laden (tenzij het werk vereist dat het via hun backoffice gaat).

In ieder geval, twee verschillende backoffices op één paal kan niet.

[ivob]

Kan je aan een laadpaal die verbonden is met een backend van het werk ook een andere auto laden waarvan je de kosten niet wilt laten verrekenen via het werk?

Ja maar niet als die paal P&C staat ingesteld.
Je zal hem dan op RFID moeten instellen en dan wordt alleen de laadkaart(en) via backoffice verrekend die daar aangemeld zijn.
Je kan bij (sommige?) laadpalen ook een whitelist van laadkaarten aanmaken.

Bij een laadpaal zonder RFID functie kan dat uiteraard dan niet. Je kan dan uiteraard ook andere EV's op die laadpaal laten laden maar die worden dan allemaal verrekend via de backoffice gekoppelde rekening.

[sky]

Bedank voor de info.
Wat is P&C?

[ivob]

Plug and Charge => gewoon laadkabel aan laadpoort EV koppelen en laden start zonder formaliteiten (geen code, tag, laadkaart nodig).

[sky]

Nee, dat zal het niet zijn, laadpas of app was nodig om te kunnen laden. Dan kan ik dus iemand anders laten laden zonder dat die aan het werk verrekend wordt.
Thx.

[Vaganzza]

Heeft iemand ervaring met een MENNEKES AMTRON Compact 2.0?

[ivob]

Easee in slechte papieren:
https://www.electrive.net/2023/08/15/ea ... rigkeiten/

[rtl]

Dat was te denken natuurlijk, als je ineens niet meer mag verkopen in al die landen

[cloink]

Ga je voor een wall charger met geïntegreerde vaste kabel, of eentje met een plug?

[Vaganzza]

Mijn persoonlijke mening daarover: als je hem niet publiek maakt en hij dus enkel voor jou bedoeld is, zou ik met vaste kabel nemen. Puur voor het gebruiksgemak. Neem dan wel zeker een model met of voorzie dan zeker een goed kabelmanagement.

[ivob]

Ga je voor een wall charger met geïntegreerde vaste kabel, of eentje met een plug?

We hebben beiden.
Zonder kabel voor de ondergrondse parkeerplaats die voor meerdere personen toegankelijk is en met een laadkaart geactiveerd moet worden.
Met vaste kabel (zo lang mogelijk want de locatie van de laadklep op een EV is niet noodzakelijk dezelfde locatie bij een volgende) op de privé laadplek (carport).

Niets zo handig dan een vaste laadkabel met een plug & charge ingestelde laadpaal.

Maar tenslotte is het uiteindelijk maar wat je zelf wil.

[Dizzy]

Dat hangt ook af van de locatie. Als de lader aan de voorgevel hangt is zo'n kabel echt wel een lelijk rommeltje, in een garage of onder een carport aan de zijkant is dat al een ander zicht. Soit, we leven in België en sommige huizen zijn zo lelijk dat een kabel het niet meer erger kan maken. Elk nadeel heb zijn voordeel dus

[DarkV]

Puur voor het gebruiksgemak.

Inderdaad, als je bij regenweer thuis komt dan wil je dat ding zo snel mogelijk inpluggen en niet gaan zoeken in je koffer achter je kabel.

[Dizzy]

Hangt weer af van de lokale situatie. Wie een (deels) overdekte plaats heeft, zal dat probleem niet hebben. Bovendien regent het al bij al niet zo vaak en hangt die vaste kabel er wel altijd.

[cloink]

Merci voor de meningen. Jammer dat die krengen zo duur zijn, maar dan ga ik toch maar voor een vaste kabel. Had enkel schrik dat de technologie snel kon wijzigen en dan zit je daar met je vaste kabel.

[ivob]

CCS is de EU standaard.
Ik zou niemand nu nog aanraden een CHAdeMO laadpaal/EV aan te kopen.

Wanneer de laadkop zou wijzigen moet je overigens ook een nieuwe losse kabel kopen.
De "vaste" kabel kan je ook gewoon uit de laadpaal verwijderen hoor en desnoods een nieuwe bevestigen. Dat is gewoon een "stekker" met een elektriciteitskabel aan. Geen hocus-pocus.
Verloopstekkers heb je trouwens ook al (Tesla heeft/had ook een ander soort koppeling).

[bruma]

Wat noem je duur?

[cloink]

Het verschil tussen de paal zonder kabel en met is 250€. Dat vind ik duur voor een kabel, maar is in EV-land uiteraard relatief.

[Vaganzza]

Iemand al ervaring met Blitz Power? www.blitzpower.com