PHEV aan de laadpaal

[tom35]

Ik vraag me af waarom een BEV meer recht zou hebben om te laden aan een laadpaal dan een PHEV.. Dat is zeggen dat een bus of truck of gezinsauto meer recht heeft om te tanken dan een bromfiets of kleine stadswagen. Wat een verwrongen geest zegt nu zoiets. Alsof alleen phev laadpaalklevers zijn.. Ik rij met een phev en ga hem na een 2u vd laadpaal halen omdat ik weet dat hij opgeladen is.. De keren dat ik daar toe kom en een BEV aan die paal kleeft om 1000 zaterdagochtend terwijl die volgeladen is kan ik niet op 1 hand tellen... Die palen zouden gewoon moeten blijven aanrekenen alsof ze nog aan het laden zijn aan een normaal laadtempo ze zullen het wel afleren dan.. Ik vind dat kleven trouwens pure diefstal, die palen zijn privé en door die klevers kan er niemand anders opladen..

Tom

[sky]

De PHEV ‘s moeten in principe hun batterij niet laden om te kunnen rijden. Die kunnen benzine tanken of thuis laden.

Een paar jaar geleden werd er moord en brand geschreeuwd omdat PHEV rijders hun auto nooit inplugden en dus onterecht profiteerden van lage verkeersbelasting (en VAA als het een bedrijfswagen was). Om dat te vermijden heeft men voor bedrijven de aftrekbaarheid van brandstof voor PHEV gehalveerd. Nu laden ze die op, is het weer niet goed...

En terecht dat men dat voordeel gehalveerd hebben, ik zou het voordeel voor alle PHEV genre xc90, x5, … gewoon afschaffen.

Ik vraag me af waarom een BEV meer recht zou hebben om te laden aan een laadpaal dan een PHEV.. Dat is zeggen dat een bus of truck of gezinsauto meer recht heeft om te tanken dan een bromfiets of kleine stadswagen. Wat een verwrongen geest zegt nu zoiets. Alsof alleen phev laadpaalklevers zijn.. Ik rij met een phev en ga hem na een 2u vd laadpaal halen omdat ik weet dat hij opgeladen is.. De keren dat ik daar toe kom en een BEV aan die paal kleeft om 1000 zaterdagochtend terwijl die volgeladen is kan ik niet op 1 hand tellen... Die palen zouden gewoon moeten blijven aanrekenen alsof ze nog aan het laden zijn aan een normaal laadtempo ze zullen het wel afleren dan.. Ik vind dat kleven trouwens pure diefstal, die palen zijn privé en door die klevers kan er niemand anders opladen..

Tom

De uitzondering bevestigt de regel zeker, er zijn er natuurlijk die mooi tijdig hun wagen verplaatsen.
Omdat een BEV nu eenmaal niet zonder elektriciteit kan, en de PHEV’s wel.
De meeste PHEV’s genre XC90, X5,….. halen geen 50km (de nieuwe generatie haalt 80km) om dan op een parking voor 200 auto’s met
één laadpaal continue bezet te zien door deze grote PHEV’s die het niet nodig hebben, terwijl er BEV’s naarstig opzoek zijn naar power, ja dat frustreert me.

[SpecialK]

Tja, daardoor maak je het de gebruiker weer erg lastig.
Ik heb vorige week een rit van een goeie 300km gedaan. Aan het hotel aangekomen om 11u 's avonds; het hotel zelf had nog geen laadmogelijkheid dus ik heb mijn auto 1km verder aan een publieke paal moeten gaan hangen. Ik heb ongeveer 50 kWh moeten laden, aan 11kW betekent dat dat mijn auto iets voor 4u 's ochtends opgeladen zou zijn. Dus dan zou ik om half vier uit mijn bed moeten om met mijn slaapkop 1km te wandelen om mijn auto te gaan verzetten? Ik denk het niet... Dus ik valsgespeeld en de laadstroom beperkt zodat die pas om 7u30 opgeladen was...

[sky]

Tja, daardoor maak je het de gebruiker weer erg lastig.
Ik heb vorige week een rit van een goeie 300km gedaan. Aan het hotel aangekomen om 11u 's avonds; het hotel zelf had nog geen laadmogelijkheid dus ik heb mijn auto 1km verder aan een publieke paal moeten gaan hangen. Ik heb ongeveer 50 kWh moeten laden, aan 11kW betekent dat dat mijn auto iets voor 4u 's ochtends opgeladen zou zijn. Dus dan zou ik om half vier uit mijn bed moeten om met mijn slaapkop 1km te wandelen om mijn auto te gaan verzetten? Ik denk het niet... Dus ik valsgespeeld en de laadstroom beperkt zodat die pas om 7u30 opgeladen was...

Tuurlijk niet, daar heb ik geen probleem mee, daarover gaat het ook niet.
Het gaat erover dat er te weinig laadpalen zijn, dat de PHEV’s het niet echt persé nodig hebben, en dat auto’s die ‘s morgens opgeladen zijn er tegen de middag, om 16u, ……. nog op dezelfde plaats staan. Als dat dan een PHEV is, tja dan is dat op zijn minst toch niet netjes.

[tom35]

Bwa dat is voor mij hetzelfde bij een BEV. Ik rij met een PHEV en maak er een sport van zoveel mogelijk op elektriciteit te rijden maar wil het voordeel van grote afstanden niet kwijt spelen.. Naar het zuiden van Frankrijk rijden en alle 400km aanschuiven voor een laadpaal zie ik niet zitten.. Het is niet omdat een PHEV verder kan met benzine dat hij dit miet doen he, dat willen we dus net bereiken, zoveel mogelijk elektrisch rijden...maar ben akkoord, streng optreden tegen laadpaalklevers.. Extra doen betalen is de enige oplossing..we hebben dringend meer laadpalen nodig maar ik vrees echt dat ons netwerk dat niet gaat aankunnen.. Hier zegt de gemeente bij aanleg van een nieuwe straat, je hebt een oprit regel het zelf maar, capaciteitstarief is uw probleem...

Tom

[gunmaster]

Hele welles nietes discussie. Ik denk gewoon dat het goed is dat de vraag toeneemt. Dat maakt het op den duur voor laadpaalbedrijven interessanter om palen bij te plaatsen

[krisken]

Voor alle duidelijkheid : ik heb niet alles gelezen.
PHEV's hebben, net als EV rijders, recht op een mogelijkheid om hun auto publiek te laden. Maar ... Ik ben voorstander van het Tesla model : als de auto op 100% staat dan zal er na 15 minuten nadat de auto op 100% is gekomen, een extra fee komen per minuut dat je er blijft staan.

Om je een idee te geven : Aan de Tesla Superchargers betaal je momenteel 0.5 euro per minuut dat je aan de paal staat als je auto volgeladen is. Is de supercharger voor meer dan 50% bezet? Dan betaal je maar eventjes 1 euro per minuut!

Ik heb een publieke laadpaal (alego) in mn straat laten zetten sinds ik zelf met een EV aan het rondbollen ben (2 jaar terug). Een leuke 22kW paal. En ook hier zie ik regelmatig een mercedes PHEV uren aan de laadpaal staan. Persoon komt thuis van het werk rond 17u, en die gaat de paal bezet houden tot 7u30 's ochtends. In het weekend hangt hij daar gewoon de hele tijd aan.

Nu is het correct dat vele PHEV's maar laden aan 3 of 7 kW, maar dit is zeker niet altijd correct! De nieuwere generaties laden aan 11kW of zelfs al 22kW. Ook is de batterij meerdere malen kleiner dan bij een EV dus zou 4u zeker moeten volstaan gok ik.

Op heden heb ik van bovenstaande mercedes niet echt veel last : de laadpaal heeft 2 connectoren. Dus ik laat het voorlopig wel zo. Echter als er een 3de EV rijder in de buurt komt die daar wilt laden dan gok ik dat er wel eens een probleem zou kunnen optreden. Een mogelijke oplossing is deze : https://www.ev.be/nl/news/item/2022/04/ ... inNode=624

[Ordon]

In plaats van die speciale EV parkeerkaart (dat is immers louter good will) zou het handiger zijn dat de laadpaal de nog resterende laadtijd weergeeft én de tijd dat men er extra staat nadat de wagen volledig geladen werd.
Toch iets meer incentive voor hardleerse medemens denk ik zo.

Of een LED zwaailamp op de paal dat die wagen volgeladen is.

[SpecialK]

Ik ben voorstander van het Tesla model : als de auto op 100% staat dan zal er na 15 minuten nadat de auto op 100% is gekomen, een extra fee komen per minuut dat je er blijft staan.

Het grote verschil is natuurlijk dat je aan zo'n supercharger doorgaans niet erg lang blijft staan; veel langer dan een half uur hoef je daar niet te wachten dus erg ver van je auto ga je niet weglopen. Als ik aan een 11kW charger ga hangen is het omdat het moet, en dan moet mijn auto daar makkelijk een uur of 5 laden. De kans is groot dat ik tegen dan in mijn bed lig

[krisken]

Snap ik. Maar is het perse nodig dat je voertuig op 100% staat? Als je om 20u inplugt dan is je wagen om u pas klaar met laden. Maar is dat een ander zn probleem? Je kan evengoed dan 2u of 3u laden en dan in je bed kruipen. Iedereen blij...

[NuKeM]

Het probleem zal zichzelf uiteindelijk wel oplossen als PHEVs niet meer gemaakt worden en BEVs het gros gaan uitmaken. Tegen die tijd zijn er hopelijk ook genoeg laadpunten. Het probleem van BEVs die al lang vol zijn maar toch blijven staan blijft natuurlijk. Hoffelijkheid is in deze van belang, maar ook begrip van beide kanten, niet iedereen kan altijd zomaar zijn werk onderbreken om de wagen te verplaatsen en als je nog 80% batterijlading hebt en bv. nog 20% nodig hebt om thuis te geraken laat de plek dan aan een ander die het waarschijnlijk meer nodig heeft…