Toekomstig openbaar vervoer

[Goztow]

[Jack Daniels]

Je kan het ook vanuit een andere hoek bekijken: iedereen die een simpele 9 to 5 bureaujob heeft en waarbij het om administratief werk gaat, die laat je gewoon van thuis uit werken. File probleem is grotendeels opgelost en het kost pakken minder dan nieuwe transportmiddelen te bouwen, de wegeninfrastractuur aan te passen aan deze nieuwigheden enz.

[byter]

Een bovengrondse metro? ;p

Allez, ik vind het concept in ieder geval niet echt revolutionair (of praktisch voor Belgische steden met hun lintbebouwing).

[q-tec]

In Japan en hong kong maar ergens anders zie ik het niet echt gebeuren.

[gbmed]

Ik vind het wel degelijk revolutionair. En ik denk in meer landen in te voeren als je zou denken.

[Kenw00t]

Ik vind het een vreemd concept waar men is blijven dagdromen en het dan echt veel te ver heeft uitgewerkt zonder zichzelf eens een kritische vraag te stellen of dit systeem niet meer problemen creëert dan het eigenlijk oplost. Een metro is nog steeds de betere oplossing voor een stad, want uw openbaar vervoer zal zich dan nooit mengen met autoverkeer en kan de doorstroming daar ook niet verzuren (rails die over kruispunten lopen zijn altijd verstorend, of die tram nu zweeft of niet). Denk maar eens hoe je de afritten voor auto's dan aanpakt zonder de rails te kruisen. Zelfs een monorail is dan eleganter omdat je dan enkel pilaren om de zoveel meter moet zetten. En wat met vrachtwagens die te hoog geladen zijn waar het voertuig dan over moet? Met dat liftsysteem verlies je trouwens ook veel meer tijd dan met een metro die maar enkele seconden aan een perron blijft staan.

[MClaeys]

Ghohja, mooi maar verschillende praktische problemen. Het liftensysteem zou bvb enkel snel werken moest er tegelijk een lift met nieuwe mensen op de trein geplaatst worden terwijl de afstappers er worden afgehaald. De kabine die er uit komt dient dan bij de volgende trein om in te stappen, etc...
Maar vooral: ik zie een land niet snel hun infrastructuur op de schup nemen en zo iets implementeren. De kosten alleen al. Dagelijks wel een auto die er op een kruispunt tegen vliegt, etc...
Maar een mooi concept wel.

[gm123]

Een bovengrondse metro ja, en het enige argument om zoiets te bouwen is in feite dat tunnels graven meer tijd en geld kost dan rails leggen. Maar langs de andere kant zie ik ze dit nog niet aanleggen hier, al het bestaande verkeer zou verstoord worden en om zo'n systeem landelijk aan te leggen ben je tientallen jaren bezig waarschijnlijk. Zie maar hoe lang wegenwerken nu al duren. Tien tot twintig jaar lang nóg meer file.

Het is denk ik gewoon té revolutionair. De miserie die het aanleggen met zich mee brengt weegt denk ik niet op tegen de aanleg van een traditionele trein en metro.

[ubremoved_539]

en om zo'n systeem landelijk aan te leggen

Dit is ook niet voor landelijk openbaar vervoer maar voor mega steden (en dan spreek ik zelfs niet over Brussel wat maar een kleintje is).

Dit filmpje is trouwens al meer dan een jaar oud... ik denk dat het destijds ook op Userbase.be is gepost geweest.

[wied]

in elk geval een prachtig voorbeeld van computer 3D animatie...

[TiTanium]

Ik vind het een knap systeem, maar dit in België... Onmogelijk!
Raad van state ga het weer verbieden voor 1 of 2 onnozele klagers...
Heel de historie van de tramlijn tot aan shoppingcenter was een wreed goed voorbeeld van hoe goed je hier alles kan dwarsbomen!
En onze kleinere wegen zouden dit ook niet echt toelaten vrees ik.

[krisken]

Je kan het ook vanuit een andere hoek bekijken: iedereen die een simpele 9 to 5 bureaujob heeft en waarbij het om administratief werk gaat, die laat je gewoon van thuis uit werken. File probleem is grotendeels opgelost en het kost pakken minder dan nieuwe transportmiddelen te bouwen, de wegeninfrastractuur aan te passen aan deze nieuwigheden enz.

Akkoord en niet akkoord. Het zou zeker het fileprobleem verminderen, dat is duidelijk. Echter heb ik dan ook een pak technische vragen hierbij...
1. Ik heb anderhalf jaar van thuis uit gewerkt. In het begin erg leuk (je begon "ergens" tussen 7 en 9 uur) echter als je in een appartement woont waar je geen "werkplek" hebt (lees : mijn living was mijn werkplek) dan ga je al snel merken dat je geen grens hebt tussen privé en werk. Je zit continue "opgesloten" in diezelfde ruimte waardoor depressies niet weg te denken zijn. Op een normaal bureau trek je op het eind van de dag de deur achter je toe en heb je iets van "soit, dit kantoor hoef ik de komende 14u niet meer terug te zien". Bij jou thuis zie je altijd je werkplek.

2. Wat met gebruik van elektriciteit, water, gas, ...? Als je werkt op kantoor en naar het toilet gaat, betaald je werkgever dat water waarmee je doorspoelt, als je naar kantoor gaat en het is fris, dan zet je de verwarming aan op zijn kosten en als je het te donker vind dan doe je een licht extra aan. Ook jouw laptop of pc werkt niet zonder elektriciteit. In hoeverre moet je werkgever hier dan in tussen springen?

3. Hoe ga je dit allemaal regelen? Vele mensen die naar Bxl rijden s morgens hebben inderdaad een administratieve job. Echter zie ik ze niet allemaal thuis werken met een VPN verbinding : dit zou gewoonweg zelfs extra kosten meebrengen voor de werkgever.

Wat betreft het systeem : ik zie dit ook niet gebeuren in België. Het ding is maar eventjes 7 meter breed. In Gent wilt dit dus zeggen dat het enkel kan rijden over de kleine ring van Gent. Alle andere straten zijn geen 7 meter lang. Ook ziet het voertuig er vrij "hoog" uit, waardoor je makkelijk bij iedereen kan binnen kijken op de eerste verdieping (badkamer...slaapkamer...).

[Trojan]

In België moeten wij ons de eerste 100 jaren niet druk maken dat zoiets gaat verschijnen in het straat en stadsbeeld.

Enerzijds heeft België er gewoon het geld niet voor. Zoiets kost waarschijnlijk stukken van mensen, en onze huidige openbaar vervoeren maken nu al amper of geen winst, laat staan dat ze miljarden verlies maken (*kuch* NMBS). Dus waarom dan nog investeren in zo'n kostelijk initiatief dat maar op beperkte schaal gebruikt kan worden.

De enige plaats waar ik zie dat ze het kunnen gebruiken is over een autosnelweg. Maar aangezien er al treinverbindingen liggen tussen alle grote steden is dat toch overbodig. En je zit dan nog met het probleem dat het hoger moet zijn dan een vrachtwagen maar toch onder een brug moet kunnen, en dat is ook niet mogelijk bij ons.

Dus, dit gaat er nooit komen.

[MClaeys]

Enerzijds heeft België er gewoon het geld niet voor. Zoiets kost waarschijnlijk stukken van mensen, en onze huidige openbaar vervoeren maken nu al amper of geen winst, laat staan dat ze miljarden verlies maken (*kuch* NMBS). Dus waarom dan nog investeren in zo'n kostelijk initiatief dat maar op beperkte schaal gebruikt kan worden.

Hmm, allemaal zaken waar onze regering nooit echt over struikelt nochtans

[meon]

Wat ik het leukste aan het concept vind is dat het geheel blijkbaar uit een flexibele legering is gemaakt om bochten te kunnen nemen

[Vaganzza]

Het ziet er allemaal wel leuk uit en je kan het implementeren op vele plaatsen, alleen lijkt het mij 1. verschrikkelijk duur en 2. wat met files en je moet een andere straat in slaan? Zoals het daar nu voorgesteld is, heb je geen fileprobleem => wat is dan het nut van deze dure investering?

[krisken]

Héhéhé tis u ook opgevallen Een bocht maken met een toestel van 7meter breedte is niet met een accordeon zoals bij een hermelijntram