Wat verdient overheid aan brandstofprijs?

[ketter]

<center><img src="http://upload.userbase.be/upload/38_468.jpg" align="rightt" width="468" height="163"></center>
De olieprijzen rijgen de records aaneen en het einde is nog niet in zicht. Dat is ook te merken aan de brandstofprijzen die een hoge vlucht nemen. En dat is goed nieuws… voor de schatkist.
(m24) - De olieprijs heeft nog maar net een nieuwe recordprijs van 120 dollar neergezet, of de voorzitter van de Organisatie van Olie-exporterende landen waarschuwt al dat een olieprijs van 200 dollar per vat mogelijk is. De vraag is maar wat dat met de brandstofprijzen gaat doen.

Geef je mening
Wat doe jij om zuinig te rijden?
Reageer op ons forumWant samen met de olie, gaan ook de prijzen van benzine en diesel van record naar record. Momenteel is de maximumprijs voor benzine aan de pomp 1,54 euro per liter. Voor diesel is dat 1,33 euro. Maar van dat bedrag gaat slechts een relatief klein gedeelte naar de olieraffinaderijen. Via accijnzen pikt de overheid gretig een graantje mee van de brandstofprijzen.

Wat verdient de overheid aan brandstofprijzen?
De basisprijs van benzine bedraagt slechts 30 procent van wat je uiteindelijk aan de pomp betaalt. Voor diesel loopt dat aandeel op tot 45 procent. Vervolgens rekenen de olieconcerns distributiekosten aan. Voor benzine is dat zo’n 9 procent van de uiteindelijke prijs, bij diesel is dat ongeveer 12 procent.

Daarna komt de overheid aankloppen. Voor benzine vloeit via allerlei taksen en accijnzen zo’n 44 procent naar de overheid. Bovendien moet ook btw worden betaald. Die bijdrage maakt 17 procent uit van de definitieve prijs aan de pomp.

Hetzelfde geldt voor de dieselprijs. Het aandeel van taksen en accijnzen bedraagt 26 procent, btw maakt eveneens 17 procent uit van de totaalprijs.

In de praktijk
Als je dus voor 50 euro benzine tankt, is de basisprijs van de oliebedrijven slechts 15 euro. Daar komen nog 4,5 euro distributiekosten bovenop. Via allerlei taksen en accijnzen vloeit vervolgens 22 euro naar de overheid en de btw-bijdrage – ook voor de schatkist - is 8,5 euro.

Eenzelfde scenario voor diesel. De basisprijs is 22,5 euro en de distributiekosten bedragen 6 euro. Taksen en accijnzen zijn goed voor 13 euro en de btw bedraagt 8,5 euro.

Bron: M24.be 02 mei 2008

[laurens7]

Met een diesel rijden, goed doorgassen of niet maakt niets/niet veel uit.
(hiervoor een benzine wagen gehad:verbruik van 11 l)

[Steven7]

Ik kan je verzekeren dat zelfs met een diesel "doorgassen" zoals je dat noemt wel degelijk een verschil maakt. Normaal zit ik aan een 8 liter, maar als ik er niet op let en regelmatig het pedaal tot beneden druk zit ik zonder veel moeite aan 12 liter gemiddeld.
Ik het zelf een automaat, dus even in een hogere versnelling zetten is er niet bij.
Wat ik wel doe is bv. proberen aan een zo gelijkmatig mogelijk tempo te rijden eens ik mijn snelheid heb bereikt.
Uitkijken naar de remlichten van je voorligger en die daarvoor zodat je al gas kan minderen in plaats van te moeten remmen helpt ook al.
Ik probeer ook zoveel mogelijk de plaatsen in een bepaalde regio die ik moet bezoeken ineens te doen zodat ik met een warme motor rijd en zo min mogelijk onnodige afstand doe. Bovendien win ik er nog tijd mee ook.
Voor korte afstanden probeer ik de fiets te nemen.

[Goztow]

Snel naar een hogere versnelling schakelen, is het belangrijkst. Met een automatiek gaat dat niet natuurlijk. Bij diezel onder de 2000 toeren blijven, bij benzine onder de 2500. En dan mag je nog redelijk snel optrekken.

Meer info

[Dave]

Eindelijk een firmawagen, dus kan het me allemaal niets meer schelen ...
En dat van dat al of niet goed doorduwen bij een recente diesel, dat maakt tegenwoordig niet zo'n groot verschil meer, hooguit nog een litertje of zo per 100km (tenzij je echt rare dingen gaat doen natuurlijk; gas geven en remmen tegelijk ofzo) ...

[kaween]

...hangt compleet van de gebruikte automaat af. Later meer daarover.

"zo snel mogelijk hoger schakelen" is feitelijk slechts gedeeltelijk juist. Feitelijk moet je schakelen wanneer je motor net over zijn maximale koppel heen gegaan is op de power-envelope van je motor-karakterstiek : welk toerental daarmee overeenkomt hangt van motor tot motor af, bekijk je handleiding daarvoor. Zowel te vroeg hoog schakelen als te laat zorgen beide voor een meerverbruik, maar de meeste mensen jagen hun toerental inderdaad te hoog voordat ze schakelen, derhalve is de raad "schakel zo vroeg mogelijk" nog de minst slechte, en Gotzow's vuistregeltje hierboven zal bij de meeste wagens vrij juist blijken te zijn.

Bij automaten is het moeilijker. Een wagen met een variatie van een CVT is over het algemeen het beste af : per definitie zoekt zo'n automaatje zelf de verhouding die het dichtste bij het optimale koppel ligt. Mijn vrouwtje heeft zo'n ding met een 1.6 TDCI en wanneer IK er mee rij zit ik rond de 5.7 liter in gemengde cyclus. Wat je niet kan met deze wagen, of beter gezegd wat niet gezond is om te doen, is "neutraal uitrollen". Wat dan weer wel kan met de automaat in haar wagen is is inderdaad vroegtijdig hoogschakelen als je hem in manueel zet : je kan naar een hogere versnelling gaan nog -voordat- de automaat dat nodig acht, maar klassieke automaten hebben deze mogelijkheid meestal niet.

Klassiekere automaten (niet de DGT's, da's een ander verhaal) hebben meestal last van verliezen op de oliekoppeling en slepen het extra gewicht van de automaat mee, derhalve verbruiken ze meestal een stuk meer. Maar zelfs oude olieautomaten zonder electronica hebben truukjes om wat zuiniger te gaan : vermijdt zowiezo een "kickdown", wees vriendelijk met het gaspedaal en indien je toerental net onder het hogere zit, druk dan voorzichtig door totdat hij in de hogere versnelling zit, en los dan terug voorzichtig : de automaat zal door zijn hysteresis in de power-envelope pas terug naar onder schakelen als je een heel stuk langzamer rijdt als die kritische snelheid.

Niet _alle_ grotere wagens met automaten zijn per definitie minder zuinig. Een ex-collega van mij had 2 2.0TDCI Mondeo's op korte tijd : eentje met en eentje zonder automaat. Zowel volgens het boekje als in praktijk bleek de automaatversie marginaal _zuiniger_.

In ieder geval haal ik met mijn oude aftandse handgeschakelde 1.8TDI Mondeo met een compleet mechanisch inspuiting op een 25-jaar oud ontwerp (Endura blok) een verbruik van net iets meer als 6 liter in gemengde cyclus, niet slecht gezien die Mondeo een kilo of 200 meer weegt als de wagen van mijn vrouw die in verhouding een supermoderne PSA 1.6TDCI als krachtbron heeft.

By the way, als mijn vrouwtje met haar automaat bolt, zit ze rond de 8.7 liter .... ze is een *binaire* rijder. Dus dat het bij een moderne diesel niets uitmaakt ... niet echt. Je zou al een motor moeten hebben met een vlakke koppel/toerental ratio om dat te kunnen : de natte droom van alle motorontwikkelaars ter wereld en goed voor minstens 1 Nobelprijs.

[Steven7]

Eindelijk een firmawagen, dus kan het me allemaal niets meer schelen ...
En dat van dat al of niet goed doorduwen bij een recente diesel, dat maakt tegenwoordig niet zo'n groot verschil meer, hooguit nog een litertje of zo per 100km (tenzij je echt rare dingen gaat doen natuurlijk; gas geven en remmen tegelijk ofzo) ...

zodra ik de 2500 toerengrens passeer gaat het verbruik serieus de hoogte in. Dat scheelt wel meer dan een litertje. Daar hoef ik mijn rem niet voor in te drukken.

[Goztow]

Eindelijk een firmawagen, dus kan het me allemaal niets meer schelen ...

Firmawagens en tankkaarten zijn een groot deel van het milieuprobleem. En uiteraard de bovenstaande voorbeeldmentaliteit van "ik betaal het niet dus het kan me niks schelen".

[devilkin]

Gewoon zuiniger rijden... ik zit aan 5.2l/100km, en ik werk eraan om dat naar beneden te krijgen!
(oa via Pulse & Glide)

[Matthias]

Tzou al heel wat schelen als er niet om de 100 meter lichten zouden staan of dat het in de bebouwde kom niet vol staat met verkeersdrempels en zone 30's.

[Goztow]

Tzou al heel wat schelen als er niet om de 100 meter lichten zouden staan of dat het in de bebouwde kom niet vol staat met verkeersdrempels en zone 30's.

Daar is wel wat van aan. Naar mijn werk: 2 km = 8 rode lichten.

[selder]

Doorgassen of niet, dat maakt allemaal geen fluit uit. Ik rij op de autostrade 's nachts aan zo snel als mijn kar me vooruit krijgt (215 is meer een gemiddelde dan uitzondering) en ik zit op 6,5L/100km.
Handgeschakelde 143pk 6 versnelliings 2liter...

[meon]

Hamai.
Da's ook niet gezond eh (om meerdere redenen).
M'n otto kan dat niet eens

[SantaSCSI]

Gewoon zuiniger rijden... ik zit aan 5.2l/100km, en ik werk eraan om dat naar beneden te krijgen! (oa via Pulse & Glide)

En ik maar onder mijn kl*ten krijgen van mijn rijinstructeur als ik bij het uitbollen naar een rood licht toe te vroeg naar neutraal ga .

Ik blijf zelf nogal graag in de vitessen plakken, zowel naar boven als onder toe. dus het toerental durft wel eens oplopen.

EDIT:
selder, je weet hopelijk toch wat daar van komt als je je eens mispakt en uzelf rond een boompje of object naar keuze plooit he .

[misterjo]

Ik heb een nieuw toyota yariske sinds een maand (diesel D4D 90pk) en mijn gemiddelde verbruik is 5-6l/100km. Ik heb gene superzware voet maar ik rijd op de autosnelweg toch gemiddeld 135km/u.

Ben daar heel tevreden over en ik zou als het kon zelfs een auto op elektriciteit kopen moest het betaalbaar/deftig zijn.

Ik rijd elke dag 100km dus op elektriciteit rijden zou me wel wat uitsparen

[selder]

selder, je weet hopelijk toch wat daar van komt als je je eens mispakt en uzelf rond een boompje of object naar keuze plooit he .

Risico is er altijd, maar met 's nachts bedoel ik 's nachts ... Ik steek misschien 3 autos en ne kamion voorbij om 03h00 AM van Brussel naar Tienen

[laurens7]

selder, je weet hopelijk toch wat daar van komt als je je eens mispakt en uzelf rond een boompje of object naar keuze plooit he .

Risico is er altijd, maar met 's nachts bedoel ik 's nachts ... Ik steek misschien 3 autos en ne kamion voorbij om 03h00 AM van Brussel naar Tienen

weet wel dat ze u niet verwachten of op tijd zien aankomen (en al zeker niet met een moto), hoeft geen probleem te zijn natuurlijk.

Ik schakel bijna altijd aan max koppel, ook al staat ie koud en eens zijn snelheid behaald direct naar 5.Als hij goed warmstaat(gebeurd zelden) ga ik wel eens de hogere toeren opzoeken.
Op autostrade:3800-4000rpm constant (verbruikt dan 6.5l ipv 6l).

[trobbelke]

interessant artikel met de goedkoopste en duurste landen:

http://money.cnn.com/2008/05/01/news/in ... topstories

[a3ke]

Ben daar heel tevreden over en ik zou als het kon zelfs een auto op elektriciteit kopen moest het betaalbaar/deftig zijn.

Ik rijd elke dag 100km dus op elektriciteit rijden zou me wel wat uitsparen

Ge weet ni wat dat trekt zekerst ?

OK , voor het milieu zal je super zijn maar als je je rekening maakt blaas je nog liever met je dieseltje door hoor die 100 Km dan op elentrik als je ottotje jouw elektriciteitsmeter doet rondvliegen gelijk nen zot

[condacum]

interessant artikel met de goedkoopste en duurste landen:

http://money.cnn.com/2008/05/01/news/in ... topstories

Alle, we gaan allemaal in Venezuela wonen zegt.

[Block]

Ge weet ni wat dat trekt zekerst ?

OK , voor het milieu zal je super zijn maar als je je rekening maakt blaas je nog liever met je dieseltje door hoor die 100 Km dan op elentrik als je ottotje jouw elektriciteitsmeter doet rondvliegen gelijk nen zot

Voor 50 euro heb je toch al een massa electriciteit.

[verb]

Ik ben heel tevreden van mijn DSG automaat, rijdt echt enorm zuinig. En als je wil kan je zelf schakelen met de tiptronic functie, maar zuiniger dan de automaat in D kan gewoon niet. Ik heb ook speciaal gekozen voor een versie zonder roetfilter, want die verbruiken minder.

[ubremoved_539]

Eindelijk een firmawagen, dus kan het me allemaal niets meer schelen ...

Firmawagens en tankkaarten zijn een groot deel van het milieuprobleem. En uiteraard de bovenstaande voorbeeldmentaliteit van "ik betaal het niet dus het kan me niks schelen".

We liggen inderdaad minder wakker dan de gewone burger die het zelf moet betalen, maar denk je dat we daarom 's morgens en 's avonds voor ons plezier 50 km rond rijden naar en van ons werk ? Nee... we staan gewoon evenzeer in dezelfde file als iemand zonder firmawagen en tankkaart.

Rijden we meer als iemand anders... misschien wel, ik zeg namelijk sneller onder vrienden dat ik wel zal rijden omdat ik toch een tankkaart heb, maar uiteindelijk zijn het aantal kilometers hetzelfde... of zelfs minder (vroeger reed iedereen soms alléén ergens naartoe).

Je redenering dat firmawagens en tankkaarten het milieuprobleem veroorzaken lijken me nogal kort door de bocht.

[Blue-Sky]

Ik rij op de autostrade 's nachts aan zo snel als mijn kar me vooruit krijgt (215 is meer een gemiddelde dan uitzondering) en ik zit op 6,5L/100km.
Handgeschakelde 143pk 6 versnelliings 2liter...

Pas maar op, misschien lezen de verkeerscontroleurs soms het Userbase forum

[Goztow]

Je redenering dat firmawagens en tankkaarten het milieuprobleem veroorzaken lijken me nogal kort door de bocht.

Dat heb ik ook niet gezegd, ik zei dat het een groot deel van het probleem is. Gecombineerd met de mentaliteit dan.

Een collega van mij gaat een week op vakantie, naar het zuiden van Frankrijk. Ik vroeg: ga je met de trein? De TGV is namelijk goedkoop als je op tijd bestelt en is toch wel heel snel en makkelijk. Neen: de collega gaat met de firmawagen en tankkaart. De enige kost die er dan is, is de tol...

[ubremoved_539]

Neen: de collega gaat met de firmawagen en tankkaart. De enige kost die er dan is, is de tol...

En denk je dat enkel mensen met firmawagens naar het zuiden van Frankrijk rijden ? Van alle mensen die naar Frankrijk op verlof gaan, gaan waarschijnlijk 98% met de wagen... je idee over firmawagens lijkt me dan ook totaal onterecht.

Of die TGV (niet vergeten dat je hier ook nog eens eerst naar Brussel Zuid moet, en ter plekke tot in je hotel) zo goedkoop is weet ik trouwens niet, zeker niet als je een gezin hebt.

[devilkin]

selder, je weet hopelijk toch wat daar van komt als je je eens mispakt en uzelf rond een boompje of object naar keuze plooit he .

Risico is er altijd, maar met 's nachts bedoel ik 's nachts ... Ik steek misschien 3 autos en ne kamion voorbij om 03h00 AM van Brussel naar Tienen

Tot je eens een inschattingsfout maakt, de weg toevallig glad is, ... en je tegen 200 per uur door de vangrails gaat of tegen de betonblokken.
Vergeet maar dat te overleven.

[ljd]

selder, je weet hopelijk toch wat daar van komt als je je eens mispakt en uzelf rond een boompje of object naar keuze plooit he .

Risico is er altijd, maar met 's nachts bedoel ik 's nachts ... Ik steek misschien 3 autos en ne kamion voorbij om 03h00 AM van Brussel naar Tienen

Tot je eens een inschattingsfout maakt, de weg toevallig glad is, ... en je tegen 200 per uur door de vangrails gaat of tegen de betonblokken.
Vergeet maar dat te overleven.

In duitsland doen ze het al jaren

[ketter]

In Duitsland is het normaal als je hard over de autostrade raast.
Zalig als je die grens oversteekt.

[Lord Utopia]

'k Had net gezien in DWDD dat shell zowat een winst maakte van 6,8 miljard?

[Goztow]

Neen: de collega gaat met de firmawagen en tankkaart. De enige kost die er dan is, is de tol...

En denk je dat enkel mensen met firmawagens naar het zuiden van Frankrijk rijden ? Van alle mensen die naar Frankrijk op verlof gaan, gaan waarschijnlijk 98% met de wagen... je idee over firmawagens lijkt me dan ook totaal onterecht.

Ik heb vorig jaar in totaal 6.500 km gereden. Ik vraag me af hoeveel mensen in firmawagens onder de 10.000 km blijven?

OK, ik woon dicht bij mijn werk maar ben dan ook van West-Vlaanderen naar Brussel verhuisd. Mijn vrouw neemt elke dag de metro.

[NickG]

Om heel eerlijk te zijn? Ik kies met mijn firmawagen en tankkaart toch meestal de snelste weg, en niet meteen de kortste... Dus als ik zelf moest betalen zou ik misschien sneller geneigd zijnom de kortste (goedkoopste)weg te kiezen. Ik probeer het milieu te sparen, maar moet eerlijk toegeven dat het op gebied van rijden toch anders is dan toen ik nog zelf mijn diesel moest betalen :-s

[ljd]

Om heel eerlijk te zijn? Ik kies met mijn firmawagen en tankkaart toch meestal de snelste weg, en niet meteen de kortste... Dus als ik zelf moest betalen zou ik misschien sneller geneigd zijnom de kortste (goedkoopste)weg te kiezen. Ik probeer het milieu te sparen, maar moet eerlijk toegeven dat het op gebied van rijden toch anders is dan toen ik nog zelf mijn diesel moest betalen :-s

Korste is niet altijd de zuinigste hoor. Want kortere ga je meestal door het centrums rijden waar je veel moet stoppen en starten.

[ubremoved_539]

OK, ik woon dicht bij mijn werk

Daar gaat je theorie... trouwens als je op die manier conclusies gaat trekken kan je alles bewijzen. Firmawagens worden trouwens meestal gegeven aan mensen die veel op de baan zijn... je kan hen daarvoor moeilijk veroordelen om meer te rijden dan iemand anders.

Om heel eerlijk te zijn? Ik kies met mijn firmawagen en tankkaart toch meestal de snelste weg, en niet meteen de kortste...

Als ik mijn GPS moet geloven is een omweg van 4 km ongeveer 1 minuut sneller (specifiek voorbeeld waar ik regelmatig passeer)... ik volg dus niet steeds m'n GPS zomaar blindelings omdat hij zegt dat het een snellere weg is. En zoals ljd al aangeeft is het daarom niet de meest efficiente.

Trouwens over efficient gesproken... mensen met een firmawagen rijden maximum met een auto die 4 jaar oud is en vaak veel zuiniger is dan mensen met een eigen auto die 10 jaar oud is en benzine of diesel zuipt.

[Goztow]

Waarom "daar gaat je theorie"? Dicht bij je werk gaan wonen is wel één van de meest milieuvriendelijke ingrepen die je kan doen, hoor. Mensen die alle dagen een uur moeten rijden om naar hun werk te komen, krijgen een firmawagen. En net daarom vinden ze het niet erg om een uur te rijden. Van een vicieuze cirkel gesproken?

Edit: ik wil toch even verduidelijken dat ik op zich niks tegen firmawagens heb. Wel tegen het ondoordacht gebruik ervan. Het is niet omdat je firma je een bepaald voordeel geeft, dat je het absoluut moet zo veel mogelijk gebruiken. Ook ben ik tegen het ondoordacht toekennen van de wagencategorie. Voorbeeld: iemand die lange afstanden naar zijn werk doet en als firmawagen een volumewagen krijgt. Die mens zit daar ganse dagen alleen in. Ook het toekennen van een grotere wagen omdat het fiscaal aantrekkelijker is om een grotere wagen als loonsverhoging te geven dan om enkele 100en € opslag te geven. Hier zit de wetgever ook totaal mis IMO.

Dat ze alle nieuwe "groene" firmawagens fiscaal aantrekkelijk maken, dat zou al een goed begin zin. Een gegeven paard kijk je toch niet in de mond, hé. Ik ga niet zagen als ik een zuinige firmawagen krijg, ook al staat het model me misschien niet 100 % aan...

[Qbe]

Gewoon zuiniger rijden... ik zit aan 5.2l/100km, en ik werk eraan om dat naar beneden te krijgen!
(oa via Pulse & Glide)

Voor korte afstanden (max35 km) zit ik aan 4.5 l/100 km

voor de langere min(50 km min) aan de 5 - 5.2 l/100 km

zonder pulse en glyde. Ik trek gewoon niet op als nen zot terwijl m'n wagen daar naar schreeuwt ) en hou me aan de snelheid (tot de meeste hun ergenis... ik wil scheuren als nen zot als ze m'n diezel betalen )

[ubremoved_539]

Waarom "daar gaat je theorie"? Dicht bij je werk gaan wonen is wel één van de meest milieuvriendelijke ingrepen die je kan doen, hoor.

Omdat je theorieen absoluut niets met firmawagens te maken hebben... net zoals dicht bij het werk wonen. Ik heb collega's die ook dicht bij het werk wonen, maar als je dagelijks naar klanten moet maakt dat niets uit... je kan niet bij iedere klant dichtbij wonen.

Mensen die alle dagen een uur moeten rijden om naar hun werk te komen, krijgen een firmawagen. En net daarom vinden ze het niet erg om een uur te rijden. Van een vicieuze cirkel gesproken?

Wat is dat nu weer voor nonsens... denk je echt dat dat het enige criteria is om een firmawagen te krijgen ? Trouwens denk je dat ik voor m'n plezier iedere dag in de file sta omdat ik een firmawagen heb ? Ik rij ook liever naar klanten waar ik op 20 minuten ben dan die op meer dan een uur rijden.

Edit: ik wil toch even verduidelijken dat ik op zich niks tegen firmawagens heb. Wel tegen het ondoordacht gebruik ervan.

Niks tegen firmawagens, maar je komt met het ene absurde vooroordeel na het andere af ? Net zoals het ondoordacht gebruik... nogmaals, ik rij evenmin voor m'n plezier rond als jij.

Het is niet omdat je firma je een bepaald voordeel geeft, dat je het absoluut moet zo veel mogelijk gebruiken.

Waar haal je toch dergelijke conclusies vandaan ? Jij hebt blijkbaar echt het idee dat ik 's morgens een uurtje vroeger opsta, en 's avonds een uurtje later thuis ben omdat ik het fijn vind met m'n firmawagen rond te rijden

Ook ben ik tegen het ondoordacht toekennen van de wagencategorie. Voorbeeld: iemand die lange afstanden naar zijn werk doet en als firmawagen een volumewagen krijgt. Die mens zit daar ganse dagen alleen in.

Wederom nonsens... iemand met drie kinderen kan die eveneens perfect met een Opel Corsa naar school brengen... 15 jaar geleden waren er trouwens haast geen monovolumes en deed iedereen het ook. Trouwens ik heb collega's met een monovolume en die doen daar 's morgens eveneens de kinderen mee naar school... wat is daar anders aan dan iemand die eveneens een monovolume heeft (maar dan niet als firmawagen) ?

Ik ga niet zagen als ik een zuinige firmawagen krijg, ook al staat het model me misschien niet 100 % aan...

Waarom wil jij beslissen welke firmawagen ik krijg, en hoe ik die gebruik. Wat mij betreft is mijn firmawagen een kleine compensatie voor het feit dat ik iedere dag elders heen moet en dus gewoon niet naast m'n werk kan gaan wonen, laat staan het openbaar vervoer kan gebruiken. Ik oordeel toch ook niet dat jij met je loon op vakantie gaat met het vliegtuig (en dat beter met de fiets zou doen).

Als je dus wil discussieren... gelieve dat dan met concrete feiten te doen, en geen vooroordelen die op niets steunen.

[Goztow]

Ow, dus je bent vertegenwoordiger of iets dergelijk? Ik zeg toch ook niet dat truckers niet met een vrachtwagen mogen rijden? Ik heb het over firmawagens als compensatie, als verloning, niet over materiaal dat je voor je werk gebruikt...

[Ofloo]

Eindelijk een firmawagen, dus kan het me allemaal niets meer schelen ...

Firmawagens en tankkaarten zijn een groot deel van het milieuprobleem. En uiteraard de bovenstaande voorbeeldmentaliteit van "ik betaal het niet dus het kan me niks schelen".

Aangezien de overheid het grootste deel inpikt moet deze er misschien ook voor opdraaien, .. 'k zie niet in hoe men dit anders rechtvaardigt en dan maar zagen over de koopkracht, dat men iets moet doen voor de armen dat die huisbrandolie niet meer kunnen betalen, maar ze vullen aan de andere kant er wel hun zakken mee, ..

[decat]

Een collega van mij gaat een week op vakantie, naar het zuiden van Frankrijk. Ik vroeg: ga je met de trein? De TGV is namelijk goedkoop als je op tijd bestelt en is toch wel heel snel en makkelijk. Neen: de collega gaat met de firmawagen en tankkaart. De enige kost die er dan is, is de tol...

in februari zijn wij met de wagen op vakantie geweest.
eerst de prijzen voor de tgv nagegaan -> 170 euro / peroon enkele rit.

de totale kostprijs heen / terug met de wagen = 70 euro brandstof en tol inbegrepen.

waarom dan met de trein gaan?