Post made via mobile device ]Ik ken er zo toch die het onderhoud van hun tuin thuis op kosten van de zaak laten doen, om maar één voorbeeld te geven.iamborg schreef:Bij de eerste de beste BTW of fiscale controle vallen ze door de mand en worden de kosten verworpen. In dit geval zal er een BTW regularisatie volgen en moeten de verworpen kosten op de rekening courant van de zaakvoerder geboekt worden. De verworpen kosten zullen zorgen voor een hogere winst (of lager verlies) en de fiscus zal ook een regularisatie sturen (beide vermeerderd met de nodige boetes).heist_175 schreef:Wat jij hier schrijft is compleet in tegenstelling met de bvba's die ik in mijn omgeving ken.
Laptops voor de kinderen, smartphones voor gans het gezin, GSM abonnement, robotmaaier voor de gazon rond het huis, studieboeken (univ) van de kinderen, internet pack (3pack), spiegelreflex, ... allemaal op kosten van de firma.
Dàt zeggen de zaakvoerders die je kent er natuurlijk niet bij.
Ik zeg niet dat er geen misbruiken meer zijn. Er zijn er wel steeds minder en de controles worden steeds verscherpt (en terecht).
Te veel verhalen doen jammer genoeg nog de ronde over zelfstandigen die alles op kosten van de zaak kopen en bakken vol zwart geld hebben. Deze verhalen worden meestal onderhouden door jaloerse of verbitterde werknemers.
P.
Gelukkig mag ik zelf kiezen wat ik "beter" en "meer auto" vindOmdat een Passat Highline een stuk beter en meer auto is dan een Skoda Octavia. De Octavia is zeker niet slecht, maar als je beide vergelijkt verschilt het niet echt veel op puur mechanisch/rijden vlak, maar is de Passat een stuk beter afgewerkt, stiller en heeft nieuwere opties die je niet kan krijgen op de Octavia.
Je moet die niet per se nemen, maar er is wel degelijk reden toe. En als je jaarlijks pakweg een 40000km doet, aan pakeg 70km/u gemiddeld (als je dat al haalt) dan zit je gemiddeld twee uur per dag in de Auto, dan zit je liever in een auto waarin je je comfortabel zit en voelt. (of dat nu de skoda of de vw is laat ik in het midden)
. 
Die moeite doen ze voor mijn bedrijf toch niet hoor. Boete wordt naar de leasemaatschappij gestuurd, en die moeten ze dan maar doorsturen naar de juiste bestuurder. Er is enkel een probleem indien de bestuurder niet reageert; in principe wordt dan de eigenaar van de wagen (dus de leasingmaatschappij) gedagvaard. Bij een herinnering betaalt de leasemaatschappij daarom de boete (in geval van minnelijke schikking), en wordt dat bedrag nadien van het loon van de bestuurder afgehouden. Er is in de ondernemingsraad wel wat discussie geweest over de wettelijkheid van deze regeling, én over wat er gebeurt als je niet akkoord gaat met de overtreding. In het laatste geval zal je nl. niet meer automatisch gedagvaard worden, want de minnelijke schikking is al buiten jouw wil betaald.heist_175 schreef:Dat is de reden dat een tijdje geleden alle automatische flitspalen uitgeschakeld zijn, de politiezones moesten extra moeite doen om de echte bestuurder te identificeren, niet de leasemaatschappij.
Dus het parket is daar al mee bezig sinds begin april.De federale politie had de onbemande camera’s drie weken geleden uitgeschakeld. (...) ‘Anderzijds heeft het parket onlangs de opdracht gegeven om ook bij leasingwagens na te gaan wie er achter het stuur van de auto zit. Dat zorgt voor een aanzienlijke toename in de werkdruk. De combinatie van die twee factoren maakt dat er is beslist om de flitspalen voorlopig uit te schakelen.’
Zolang ze de verantwoordelijkheid over de correctheid van de data in die database maar bij de leasemaatschappijen leggen en niet bij de politieDaarom start minister van Mobiliteit Jacqueline Galant (MR) in september een proefproject met een nieuwe databank voor leasingmaatschappijen. Daarin komen agenten voortaan te weten welk bedrijf de wagen huurt en wie de vaste bestuurder is. De boete komt dan meteen bij de overtreder terecht. Zo verliest het proces-verbaal geen bewijskracht meer voor de rechtbank.
.
En hoe moet de politie weten wie met welk leasingvoertuig rijdt ?heist_175 schreef:Zolang ze de verantwoordelijkheid over de correctheid van de data in die database maar bij de leasemaatschappijen leggen en niet bij de politie
Garbage in = garbage out
Ook dat is weer niet zo eenvoudig als het lijkt... sommige bedrijven hebben hun eigen verzekering, anderen doen het dan weer via de leasingmaatschappij.heist_175 schreef:Toen ik begon bij deze werkgever, heb ik een tijdje zonder groene kaart rondgereden.
Nee, die is inderdaad niet publiek beschikbaar.heist_175 schreef:Die DIV-database, ik hoop/vermoed dat die niet online consulteerbaar is?
Grappig, mijn vorige werkgever heeft nog 2 keer een groene kaart van men toenmalige gestuurd ipv naar de nieuwe bestuurderheist_175 schreef:Toen ik begon bij deze werkgever, heb ik een tijdje zonder groene kaart rondgereden.
Die was opgestuurd naar de vorige, verkeerde, bestuurder.
Die DIV-database, ik hoop/vermoed dat die niet online consulteerbaar is?
Ik heb dat toen laten weten maar gezien de tweede keer het weer bij mij terecht kwam denk ik dat ze er niet naar gekeken hebben. Geeft wel aan hoe up to date die zaken zijn...
Meer dan de helft van de gezinnen die enkel een bedrijfswagen hebben, gebruikt die ook om op reis te gaan. Ruim 40 procent van de gezinnen die naast een privéauto ook een bedrijfswagen ter beschikking hebben, gebruikt die bedrijfswagen om de vakantiebestemming te bereiken.
Als ik zo een beetje snel kan rekenen leggen ze dus voor hun werk zo tussen de 10000 tot 12000 km af.Net geen 40 procent van de bedienden met een bedrijfswagen legt daarmee tussen 20.000 en 30.000 km per jaar af. Een bijkomende 30 procent rijdt meer dan 30.000 km. Gemiddeld rijdt men 58 km naar het werk (afstand heen en terug).
Ik geef toe, het hele artikel hint er wel naar en afhankelijk van hoe de pet van de journalist staat zal het gekleurd zijn. Je kan natuurlijk alles bewijzen met zo'n bevragingen, maar zeggen dat ze enkel gebruikt worden voor werkdoeleinden is gewoon de waarheid geen eer aan doen. "Redelijk grote VAA", de VAA is toch om te lachen, nee?Dima_2005 schreef:Punt is: je betaalt een (redelijk grote) VAA hierop. Net omdat ze ervan uitgaan dat je het ook prive gebruikt. Dus: niks mis mee. Het zou pas oneerlijk zijn moest je de VAA betalen en niet prive mogen gebruiken.
- staan niet in de lijst die ik heb)
Bron?heist_175 schreef:Vergeet niet dat "naar het werk rijden" privé kilometers zijn. Behalve wanneer je frequent wisselende locaties hebt. Vanaf 40 werkdagen op 1 locatie geldt dat als "werklocatie" en dus is ernaartoe rijden privé. In die optiek worden bedrijfswagens quasi uitsluitend privé gebruikt, op enkele sales en enkele managers na.
... wat duidelijk aangeeft dat het probleem niet de bedrijfswagens zijn, 66% van de gezinnen blijkt dus ook geen alternatief te hebben voor hun eigen wagen !Het valt volgens Securex op dat twee op de drie gezinnen met een bedrijfswagen ook een privéauto heeft.
Mensen met een bedrijfswagen gebruiken dus wel vaker een alternatief (te voet of met de fiets)Bedienden met een bedrijfswagen maar zonder privéauto gebruiken voor zeven op de tien privéverplaatsingen hun bedrijfswagen. Deze gezinnen doen wel meer verplaatsingen te voet of met de fiets (18 procent) dan gezinnen die ook over een privéauto beschikken.
Tja... gaan die mensen dan thuisblijven als ze geen bedrijfswagen meer hebben (of er meer op belast worden).nemen de privékilometers met de bedrijfswagen toe en vooral om de vakantiebestemming te bereiken
Dit was inderdaad een regel tijdens Di Rupo... ondertussen is de VAA herzien en is de afstand woon-werk niet meer van toepassing voor zover ik weet (alles is nu op basis van de catalogusprijs en CO2).axs schreef:Wat dit lijkt me een erg sterk vereenvoudigde/veralgemeende regel!
Absurde regel trouwens... als ik als consultant ergens twee maand zit (wat de keuze van m'n baas is) zou ik plots meer "privé" kilometers doenheist_175 schreef:In die optiek is het interessant om te weten dat als je ergens 40 dagen op 1 jaar werkt, die locatie als uw werkplaats gezien wordt
Klopt. Maar dat is eigenlijk vooral van belang als je een kilometervergoeding krijgt (en in de regel dus een prive-wagen gebruikt). Voor prive-kilometers mag je werkgever je niet belastingvrij vergoeden. Voor zakelijke kilometers wel, aan een behoorlijk interessant tarief (bijna 0,35 eur/km). Als je veel voor je werk op de baan bent, ben je eigenlijk beter af ZONDER bedrijfswagenheist_175 schreef:In die optiek is het interessant om te weten dat als je ergens 40 dagen op 1 jaar werkt, die locatie als uw werkplaats gezien wordt en de kilometers die je ernaar toe doet, zijn dan ook privé en niet (meer) zakelijk.
Ze doen dit inderdaad voor de trein (en ander OV)... zelfs 100%.heist_175 schreef:Privé kilometers (woon-werk dus) mag uw baas ook belastingvrij uitbetalen.
Heel die zever is toch maar uitgevonden om de werkende mens in zijn zakken te zitten omdat hij anders misschien mogelijks wat weinig belastingen zou betalenheist_175 schreef:In die optiek is het interessant om te weten dat als je ergens 40 dagen op 1 jaar werkt, die locatie als uw werkplaats gezien wordt en de kilometers die je ernaar toe doet, zijn dan ook privé en niet (meer) zakelijk.
Maar je vindt het wel normaal dat iemand anders zonder bedrijfswagen de kosten zelf moet ophoesten om naar het werk te rijden met zijn privé wagen? Ik denk dat je gewoon al blij mag zijn met het voordeel van die wagen, want hoe je het draait of keert: het blijft een groot voordeel tov zelf aankopen, onderhouden, verzekeren, ...sky schreef:Privé kilometers zijn voor mij kilometers die ik van thuis uit met mijn bedrijfswagen naar mijn ouders doe.
Prive kilometers zijn dus ritten die je doet voor je plezier, als ontspanning, naar zee, .....
Dat heeft niets maar dan ook niets met woon-werk verkeer te maken, maar in de wetstraat hebben ze daar weer een mooie draai aangegeven.
Dit kan je heel simpel gewoon zien als een verkapte vorm van belastingen die ze jaren geleden ingevoerd hebben.
Die persoon heeft er bewust voor gekozen om op die locatie te gaan werken... iemand met een bedrijfswagen niet (al heeft grote een groep het inderdaad gekregen om de foutieve reden - die groep moet eruit), die zit vandaag hier, morgen daar, volgende maand elders.Vaganzza schreef:Maar je vindt het wel normaal dat iemand anders zonder bedrijfswagen de kosten zelf moet ophoesten om naar het werk te rijden met zijn privé wagen?
Ik ga niet ontkennen dat het een mooi voordeel is... maar er staat ook enorm veel tegenover. Probleem is dat mensen enkel een mooie wagen op je oprit zien staan, en niet de extra inspanning die je ervoor moet leveren (ik zit momenteel in Duitsland en mag straks nog naar huis bollen).Vaganzza schreef:Ik denk dat je gewoon al blij mag zijn met het voordeel van die wagen, want hoe je het draait of keert: het blijft een groot voordeel tov zelf aankopen, onderhouden, verzekeren, ...
