Men stapt er niet vanaf... men is ze aan het moderniseren.MClaeys schreef:In Nederland stappen ze er blijkbaar alweer vanaf: http://nos.nl/artikel/2021267-trajectco ... ffect.html
Tweederde van de trajectcontroles in Nederland staat nu uit, omdat de systemen verouderd zijn en vervangen worden door systemen die 24 uur per dag kunnen meten.
Zo redeneer ik niet, maar ik snap wel dat het minder effect heeft op de verkeersdoorstroming dan iedereen denkt.Tomby schreef:Dus omdat er genoeg zijn die nog te snel rijden, mag iedereen dan maar onbestraft te snel rijden ? Rare redenering zulle. En trajectcontrole heeft ook helemaal niet als doel dat iedereen mooi gaat blokrijden.
Post made via mobile device ]
te klikken
Ge snapt toch wel dat het geld dat ze nodig hebben, enkel bij de gewone Belg halen, geef nu toe als je al, wat is het 1000 euro voor een nummerplaat kan betalen, sta je gewoon boven de wet en om internationale incidenten te vermijden, ...philippe_d schreef:Wablief? Alleen Belgische nummerplaten?'De camera's zijn nu voorgeprogrammeerd om alle Belgische nummerplaten te herkennen. Als we instellen dat ze ook de gepersonaliseerde platen lezen
Lijkt als een late aprilvis?
[
Jullie gaan ervan uit dat de radars correct meten, en dat jullie dus 6% vlugger mogen rijden dan de maximale toegestane snelheid.ub4b schreef:De tracjectcontrole moet ook rekening houden met die 6% foutmarge.
Gezien er normaal geen fout op zit (tenzij hun NTP niet goed draait) mag je principe mag je op de GPS 127,6 rijden.
.
Ieder zijn mening hierover.Slafes schreef:Niet elke auto heeft een cruisecontrol/begrenzer en de eerste motor met begrenzer moet ik zelf ook nog tegenkomen. Met de motor ga je toch een stuk sneller over je snelheid als je niet op past.
Ik rij ook zo goed als nooit op cruisecontrol, wel met de begrenzer op, cruisecontrol is op bepaalde momenten gewoon levensgevaarlijk, de begrenzer werkt veel natuurlijker.
Raar, iedereen zegt het anders, inclusief de flikken dat deze toestellen geijkt zijn en zeer accuraat zijn. Dacht zelfs dat er al sprake was om de marges gewoon af te schaffen. Ik let zoveel mogelijk op mijn snelheid, ik heb al door dat de snelheid dat de gps aangeeft hetzelfde was als op de PV van men collega. Ik zei tegen hem, geflitst en ik zag op de gps 58 Km/h. Op zijn PV stond toch 58Km/h als gemeten snelheid en daar werd dan de marge afgetrokken en was het € 60.philippe_d schreef:Jullie gaan ervan uit dat de radars correct meten, en dat jullie dus 6% vlugger mogen rijden dan de maximale toegestane snelheid.ub4b schreef:De tracjectcontrole moet ook rekening houden met die 6% foutmarge.
Gezien er normaal geen fout op zit (tenzij hun NTP niet goed draait) mag je principe mag je op de GPS 127,6 rijden.
Niets is minder waar ...
De 6% (of 6 km/u < 100 km/u) is de wettelijk maximum toegelaten foutmarge op de toestellen.
Met andere woorden: de toestellen mogen maximaal +-6% foutief meten, en daarom is beslist om de "technische tollerantiemarge" af te trekken van de gemeten snelheid.
Klein voorbeeld:Als je dan tot het uiterste gaat (127.6 op GPS?), en de radar meet "maar" 2% foutief, dan heb je het ook al vlaggen
- - je wordt geflitst aan 126 km/u (jouw werkelijke snelheid). Dit is 5% boven de toegelaten snelheid. Je denkt dus "safe"
- de radar meet 132 km/u (dit is 5% boven de werkelijke snelheid, dus binnen de wettelijk toegestane technische tollerantiemarge.
- de PV die je zal krijgen zal een gecorrigeerde snelheid vermelden van 124 km/u (132 - 6%).
- boete: 50 EUR
Nee, maar het wekt dat gevoel wel op... al is dat niet echt een CC probleem maar eerder een onnatuurlijke snelheid.krisken schreef:Cruise control wilt ook niet zeggen dat je moet slapen achter je stuur hé.
Adaptieve cruise control is inderdaad heel leuk om mee te rijden. De enige dingen die ergerlijk zijn, is dat die een veilige afstand bijhoud. Op zich is dat geen probleem, maar in België is dat een enorm gat als je al de rest ziet rijden. Gevolg, auto gaat weer in de remmen om weer ruimte te creëren voor de volgende.Dima_2005 schreef:Ieder zijn mening hierover.Slafes schreef:Niet elke auto heeft een cruisecontrol/begrenzer en de eerste motor met begrenzer moet ik zelf ook nog tegenkomen. Met de motor ga je toch een stuk sneller over je snelheid als je niet op past.
Ik rij ook zo goed als nooit op cruisecontrol, wel met de begrenzer op, cruisecontrol is op bepaalde momenten gewoon levensgevaarlijk, de begrenzer werkt veel natuurlijker.
Ik vind de begrenzer levensgevaarlijk en oncomfortabel. Ik heb al meerdere keren een ongeval kunnen vermijden door volgas te geven en pak maar 145 efkes te rijden. Moest ik dan een ongeval hebben heb ik pech? Ja, maar liever een boete dan een vrachtwagen tegen mijn auto terwijl ik 120 rijd...
Nuja, ik rijd eigenlijk bijna altijd met de adaptive cruise control. Deze is miljoen keer veiliger dan wanneer ik zelfs rijd, maar vele mensen hebben zo'n cruise control dus net niet. Dus da's natuurlijk niet echt relevant.
Heeft me wel al een keer bespaard van een ongeval. Iemand had voorrang van rechts genomen zonder dat eigenlijk te hebben. En net op laatste moment (dus wanneer ik eigenlijk niet meer zou kunnen stoppen moest ik gewoon rijden). Cruise control heeft zitten biepen, heeft heel hard geremd en pas zo'n schrikseconde later heb ik de rem overgenomen. Uiteindelijk letterlijk 10cm van de andere auto gestopt.
Persoonlijk zet ik mijn snelheid altijd op 124km/u. Op GPS schommelt die dan tussen 120 en 121km/u. Maar ik heb ook een relaxte rijstijl. Gewoon cruise control op en genieten van het landschap
Theoretisch klopt het wat je zegt, maar de praktijk leert dat de meeste (zo niet alle) flitstoestellen er gewoon los op meten. Ik heb nog nooit gehoord van iemand die geflitst is door 125 op GPS te rijden. Persoonlijk ben ik ook al langs genoeg vaste en mobiele flitsers gereden aan deze snelheid zonder problemen.philippe_d schreef:Jullie gaan ervan uit dat de radars correct meten, en dat jullie dus 6% vlugger mogen rijden dan de maximale toegestane snelheid.
Niets is minder waar ...
Njah, mijn ACC houdt duidelijk echt niet de minimale afstandAndRo555 schreef:Adaptieve cruise control is inderdaad heel leuk om mee te rijden. De enige dingen die ergerlijk zijn, is dat die een veilige afstand bijhoud. Op zich is dat geen probleem, maar in België is dat een enorm gat als je al de rest ziet rijden. Gevolg, auto gaat weer in de remmen om weer ruimte te creëren voor de volgende.
Volgens mij is die niet echt op België afgesteld, maar ik ben daar stil over tegenover de garage. Ik ben er blij mee. Het heeft nog steeds minimale reactiesnelheid en enorme remmen. Dus het is nog steeds veilig. (al remt die wel af tot ongeveer 10km/u als er iemand heel hard remt en je bv. 70 reed, je moet dus wel nog steeds zelf de rem overnemen)
Ik druk dan even het gaspedaal in. Dat deactiveerd de ACC niet en kan ik even voorbij zonder "enorme" afstand te nemen. Ik heb dus ook nog steeds graag een beetje controle.En je moet al vrij vroeg naar een linker vak als je iemand wil voorbijsteken, wat maakt dat als het verschil maar 10km/u is dat dat nog wel even duurt, en tegen dan zit er al iemand op uw bumper die niet kan wachten om er weer voorbij te gaan.
). Ik kijk dan altijd uit voor flitspalen. Maar daarna rijd ik terug 120. Dus die 10sec aan 135 gaan mijn gemiddelde snelheid niet significant veranderen.Bij de meeste ACC systemen is dat instelbaar. Alleen is hier de middelste setting diegene die ik als een normale veilige afstand zie, zowat meer als het dubbel dan wat vele mensen doen, en dan krijg je snel mensen die ertussen kruipen.Dima_2005 schreef:Njah, mijn ACC houdt duidelijk echt niet de minimale afstandAndRo555 schreef:Adaptieve cruise control is inderdaad heel leuk om mee te rijden. De enige dingen die ergerlijk zijn, is dat die een veilige afstand bijhoud. Op zich is dat geen probleem, maar in België is dat een enorm gat als je al de rest ziet rijden. Gevolg, auto gaat weer in de remmen om weer ruimte te creëren voor de volgende.
De afstand bij 120 is zeker ook de afstand die ik houd als ik zelf rijd, maar is zeker 2x minder dan de minimale afstand volgens de wet.
Wel werkt mijn ACC niet in file (<40km/u). Die schakelt zichzelf uitIk druk dan even het gaspedaal in. Dat deactiveerd de ACC niet en kan ik even voorbij zonder "enorme" afstand te nemen. Ik heb dus ook nog steeds graag een beetje controle.En je moet al vrij vroeg naar een linker vak als je iemand wil voorbijsteken, wat maakt dat als het verschil maar 10km/u is dat dat nog wel even duurt, en tegen dan zit er al iemand op uw bumper die niet kan wachten om er weer voorbij te gaan.
Het verschil van snelheid is wel geen probleem. Het is een vrij agressieve ACC, dus zelfs verschil van 20km/u duurt slechts 2 secondjes om op snelheid te komen (bv. iemand die eidndelijk stopt met in het midden te rijden).
BTW: ik vind trajectcontrole een eerlijke methode!
Soms geef ik eens gas tot 135/u om een "pompende" onnozellaar voorbij te komen (slecht voor mijn verbruik
Volgens mij kan elk ongeval vermeden te worden door te remmen. Al stilstaand kunnen twee auto's moeilijk botsen.Slafes schreef:Je moet wel in alle eerlijkheid ook zeggen dat de meeste ongevallen vermeden worden door te remmen, en niet door sneller te gaan rijden.
Er zijn toch echt wel situaties waar je gewoon gas geeft om geen ongevallen te veroorzaken. Invoegen is er zo een, je blijft geen 50 rijden als je invoegt. Voorbijsteken op het van van tegengestelde richting is ook zoiets dat je liever sneller doet dan trager.Ik rij al 18 jaar en heb nog nooit een ongeval vermeden door sneller te gaan rijden.
Misschien rij ik te defensief?
Die zin past ergens hieronder: https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_fallaciesheist_175 schreef:€1000 voor zo'n plaat is een schijntje als je met zo'n rakket kan rijden.
Wil niks zeggen natuurlijk, die wagen heeft meteen vol vermogen itt brandstofmotor. Niet verbazingwekkend dat deze dan uit de startblokken schiet.heist_175 schreef:Stond daarnet voor mij aan het licht: HIS-CAR
€1000 voor zo'n plaat is een schijntje als je met zo'n rakket kan rijden.
Als het licht op groen sprong, verdampte de wagen richting horizon... verbluffend
Op die manier hoef je zelfs geen portiek meer te bouwen, gewoon een bakje langs de zijkant die de tags uitleestDe chip zit in een kleine gleuf op het nummerbord, onder cijfers en letters van het kenteken. In het kenteken zit een kleine antenne die kan communiceren met antenne's die boven de weg worden gehangen. Zo kan het kenteken op afstand worden gecontroleerd.
. Post made via mobile device ] Post made via mobile device ]Ik zie hoegenaamd het probleem niet. Zelfs zonder te tellen heb je misschien hooguit 10 verdachten, en dat is dan nog enkel als zowat alle aantal-combinaties ook effectief bestaan. Lijkt me dan peanuts om de dader te vinden.ITnetadmin schreef:Die laatste grap wordt nog plezant als je een aanrijding hebt gehad met vluchtmisdrijf.
"De nummerplaat was iets met iiiiiii."
"En hoeveel i's waren het?"
"Tja da weet ik ni ze, kon het ni tellen."
[
. Post made via mobile device ]
), dus is het donkerrood geworden. Post made via mobile device ]
