Userbase

U even verdiepen in load balancing voor laadpalen EV's ook wel wallbox genoemd.
Een product die dit kan is de zappi en indien je de boiler ook wil aansturen de Eddie. Ik dien je op beide productnamen Googles kom je bij de producent terecht anders bij de distributeur in NL

Ook de go-echarger heeft die mogelijkheid echter hun meetmodule (kost geld) is nog niet klaar.
Via DYI kan je de go-e wel aansturen dan heb je een digitale bidirectionele meter nodig een raspberry PI (zero W) software van volkzaehler en openWB of een home automation softwarepakket in open source.

-etienne- schreef:Heeft iemand hier al ervaring mee? Of enig idee hoe dit meer in detail te werk zou gaan?

Dankzij een intelligent algoritme wordt de BEV (Battery Electric Vehicle) of PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) automatisch opgeladen in daluren, conform de laagste energieprijzen. Daarnaast kan de dienst gekoppeld worden aan bijvoorbeeld eigen zonnepanelen, waardoor de auto automatisch laadt op het moment dat er zonne-energie wordt opgewekt.

Source: https://www.press.bmwgroup.com/netherla ... anguage=nl

Wauw, die zappi is super cool! Dat lijkt me inderdaad wel "de toekomst" voor veel zonnepaneel-bezitters.

Enkel... zoals eerder aangehaald moet ik met een stopcontact laden ipv laadpaal (lang verhaal).

Als je een beetje handig bent kan je dit zelf maken. Bv.:
- stroomsensor op 230V uitgang van de zonnepanelen of op je hoofdleiding (dan wel een type dat stroom in twee richtingen kan meten)
- geflashte sonoff POW of iets dergelijks voor je stopcontact
- integratie van beide in een automatisatiesysteem (Arduino, RaspberryPi met eigen software of bv. Home Assistent,...).
Dan een regeling schrijven naar wens. Bv. met een voldoende hysterese om het stopcontact te schakelen op basis van wat de zonnepanelen leveren of er terug op het net gaat.

Zoals Nukem zegt is dit inderdaad heel simpel.

Je zonnepanelen hebben sowieso een geijkte meter met, digitale meters hebben een S0 uitgang, die heeft ongeveer elk Wh een puls. Zo kan je perfect de productie inschatten. Dan gewoon regeltje als productie > x kw, begin laden Die lader stuur je dan gewoon aan met een contactor in je meterkast. Valt perfect uit te breiden met boilers en meer meters voor een beter beeld.

liegebeestig schreef:Welke Software gebruik je hier voor de grafieken en de metingen per fase? Ik weet alleszins dat wat je vraagt al kan met de Sunny home manager 2.0 van sma.

Het is de solarlog aangesloten op omvormer met 3 strings.
Grafieken staan gewoon online.

Ik moet daar niets voor doen.
Standaard inbegrepen.

MClaeys schreef:Maar geeft een Tesla terug aan het net? Ik weet dat Toyota zo iets in hun Prius had gestoken voor de Japanse markt maar ik weet niet welke andere merken het toelaten de batterij als buffer te gebruiken.

Nissan heeft in sommige landen al die vehicle to home laadpaal.

https://www.nissan-global.com/EN/TECHNO ... _home.html

heist_175 schreef:

tien schreef:Misschien een opstelling vergelijkbaar met regen/leidingwater waar verbruikers 'gesorteerd' worden (per kring?) welke van netstroom, batterij en/of zonnecellen gebruik maken. Mogelijk ook tijdsgebonden (of bij overproductie) en met prioriteit. Lijkt me wel logistiek een hel.

Een kleine waterput kan makkelijk het dagelijkse waterverbruik dekken van 30 dagen of meer, zo'n batterij ben ik nog niet tegengekomen .
We hebben een regenput van 20m³, daar kom ik 365 dagen mee toe.
Om hetzelfde te realiseren met een batterij zou ik 1MWh moeten hebben ofzo...

Om het "waterput" principe toe te passen, volg ik graag de evolutie op van
- isomeer: https://www.power-technology.com/news/n ... lar-power/ (MOST - Molecular Solar Thermal Energy Storage)
- H2 zonnepaneel: https://nieuws.kuleuven.be/nl/2019/kule ... s-bosserez

MOST
https://www.nature.com/articles/s41467-018-04230-8
https://www.researchgate.net/publicatio ... age_System
155 Wh/kg -> 7kg/kWh -> 7ton/MWh
Het PT-artikel vermeldt een stabiliteit van 18 jaar, hier hebben ze het maar over 45 dagen (vermoedelijk met graduele degradatie) of 1 maand.
Nu ja, als je de opgewekte zonne-energie al gewoon kan opslaan om doorheen de dag te gebruiken, is uw "self consumption" ook veel hoger.
Kan je uw "opgeladen" isomeren 's avonds aan de buren verkopen en de dag nadien krijg je het leeggoed terug.
Of de kolenboer wordt dan een isomeerboer .

Overigens: uw zonnepanelen kunnen op een gesloten circuit dan: geen netvergoeding, slimme meter, prosumententaks, ...

Block schreef: Nissan heeft in sommige landen al die vehicle to home laadpaal.

Niet zo ver gaan zoeken: het Vlaamse eNovates ontwikkelt en produceert deze V2G palen hier in Lokeren :https://www.enovates.com
werkt wel alleen met CHAdeMO (Japanse, dus) voertuigen, vanwege het bi-directionele communicatiekanaal dat bij CCS ontbreekt.

Heb dat eens bekeken, eenvoudigste oplossing zou zijn:
SMA Smart Home Manager 2.0
in combinatie met Mennekes Amtron laadpaal.

Of indien stopcontact gewoon met een smart stopcontact ertussen ipv laadpaal.
Sommige toestellen ondersteunen 'native' die SMA home manager signalen (wanneer schijnt de zon?). Zoals sommige Miele vaatwassers of er was ook een gerucht dat de Audi etron dit zou ondersteunen (op termijn).

De Audi, klopt. Miele heeft intussen afgehaakt. De Siemens en Bosch toestellen werken er wel mee. En qua laadpalen dus ook die mennekes modellen

https://www.nieuwsblad.be/cnt/dmf20190919_04616583
Nog uit Fluvius-cijfers blijkt dat 516 digitale meters niet geplaatst werden omdat de klant dit niet wilde. Dat is minder dan 1 procent van alle voorziene installaties

DeStandaard 20/09/2019 https://www.standaard.be/cnt/dmf20190919_04617510

Fluvius zegt dat er 516 weigeringen zijn geweest. Meer dan de helft daarvan zijn eigenaars van zonnepanelen, is te horen bij de distributienetbeheerder. Maar tegelijk hebben 8.500 huishoudens met zonnepanelen de digitale meter wel laten plaatsen. Meer dan 95 procent vindt er dus geen graten in.

- meer dan 50% van de weigeraars zijn ZP'ers
- 8500 ZP'ers hebben de slimme meter wel laten plaatsen